поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
код нашей кнопки:
Морской транспорт России, развиваясь как составная часть единой
транспортной системы страны, полностью удовлетворяет потребности
народного хозяйства во внутренних (перевозках и обеспечивает
независимость внешней торговли страны от мирового фрахтового рынка.
Поделиться интересной информацией с друзьями
Высокие темпы развития морского транспорта обусловлен не только
потребностями народного хозяйства в морских перевозках, но и его
преимуществами по сравнению с другими видами, транспорта по ряду
важнейших технико-экономических показателей: себестоимости перевозок,
производительности труда, скорое доставки грузов, удельному расходу
топлива, металлоемкости.
Доля морского транспорта в грузообороте всех видов транспорта в
настоящее время составляет около 12%. На морской транспорт приходится
почти половина перевозок внешнеторговых грузов. Из общего объема всех
перевозок морским транспортом 68% приходится на перевозки в
загранплавании. При этом он осуществляет все межконтинентальные и
значительную часть внутриконтинентальных перевозок. Кроме того, морской
транспорт выступает в качестве экспортера транспортной продукции,
участвуя в перевозках грузов иностранных фрахтователей.
Флот сегодня - это современные крупнотоннажные суда, имеющие большую
скорость, неограниченный район плавания, надежное навигационное
оборудование, высокую степень автоматизации управления судовыми
механизмами и приспособленные для скоростной механизированной обработки
в порту с наименьшими затратами физического труда.
p.s.
При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.
Саратов 2007-2014 г.
С одной из самых первых крупных русских пароходных компаний было
основанное в 1856 г. Русское общество Пароходства и торговли (РОПИТ),
сосредоточившее в своих руках морские перевозки в Азово-Черноморском
бассейн суда этого общества совершали плавания и в Средиземное,
Балтийское, Северное моря.
Пароходные общества и частные компании организуются и на других
бассейнах: Товарищество Архангельско-Мурманского речного пароходства -
на Белом море, Рижское пароходное общество и пароходство Гельмсинг и
Гримм - на Балтике, "Кавказ и Меркурий" и Товарищество братьев Нобель на
Каспии и др. I (.Особое место среди русских пароходных обществ занимало
созданное в 1878 г. пароходное общество "Добровольный флот", суда
которого обеспечивали регулярное сообщение между портами Черного моря и
Дальним Востоко-Южным путем: через Суэцкий канал, Индийский океан и моря
Тихого океана. Читать далее...
Пополнение и развитие морского флота шли небывалыми темпами: каждую
неделю вступали в эксплуатацию два-три новых судна, среднегодовые темпы
пополнения тоннажа составляли 1 млн. т.
Вступил в строй первый в мире морской надводный атомоход - ледокол
"Ленин", ставший флагманом ледокольного флота. Мощность его
энергетической установки в 32,3 МВт позволяла развивать скорость в
тяжелых льдах до 10-12 уз. Благодаря эксплуатации ледокола "Ленин"
значительно увеличились сроки арктической навигации и расширились
границы активных плаваний.
Читать далее...
Торговый флот участвовал в сотнях боевых и десантных операций на морских
бассейнах страны, одновременно продолжая перевозки грузов для нужд
народного хозяйства, выполнял перевозки войск и боевой техники,
доставлял войска, оружие, боеприпасы, продовольствие и снаряжение в
осажденные Одессу и Севастополь, эвакуировал раненых и гражданское
население, вывозил промышленное оборудование из районов военных действий
Суда советского торгового флота подвергались ударам фашистских
вооруженных сил еще задолго до того, как враг переступил границы нашей
Родины. В 1936-1937 гг. Советский Союз оказывал всемерную помощь
Испанской республике в борьбе с фашизмом. В Испанию отправлялись десятки
судов с продовольствием, медикаментами, одеждой.
Читать далее...
Тайны морских катастроф.
Справочный отдел библиотеки Британского национального музея в Лондоне -
настоящий кладезь библиографии по истории злополучной бригантины. Вскоре
мне стало ясно, что этому небольшому деревянному суденышку отведено не
менее завидное место в истории мореплавания, чем флагманскому кораблю
Христофора Колумба. Оказалось, что за рубежом тайна Марии Целесты
так же популярна, как у нас тайна Тунгусского метеорита.
Один из консультантов каталога, который любезно помог мне найти нужный
ящик с карточками, в шутку заметил:
О, вам предстоит большая работа, сэр! Об этом судне написаны груды книг,
но 99 процентов в них - вымысел!
И, действительно, поиски одного процента правды о Марии Целесте
заняли у меня уйму времени. Самыми достоверными материалами оказались
отчеты адмиралтейской комиссии, которые были опубликованы всего лишь
одной английской газетой Джибралтар Кроникл в 1873 г.
Некоторые подробности я заимствовал из документальных исследований
английских и американских историков и писателей-маринистов.
Читать далее...
Плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость,
управляемость, плавность и малые амплитуды качки - суть мореходные
качества корабля. Первые три из них имеют первостепенное значение для
безопасности плавания любого судна. Теряя плавучесть, корабль тонет,
утратив остойчивость, он опрокидывается на бок или переворачивается
вверх килем и, уже не будучи непотопляемым, теряет плавучесть...
На протяжении всей истории судостроения менялся облик корабля, менялся
материал, из которого делали корабли, - на смену дереву пришло железо, а
затем - сталь. Менялись средства, приводившие суда в движение, - весла и
паруса заменяли паровыми машинами, потом паровыми турбинами и дизелями,
газовыми турбинами и атомными энергетическими установками.
Читать далее..
Это случилось, когда две огромные трубы Эмпресс оф Айрленд легли плашмя
на воду. Взрыв котлов в секунды окончил агонию тех, кто боролся за жизнь
в холодной воде или остался запертым в заливаемых водой машинном и
котельных отделениях парохода. Более десяти машинистов и кочегаров были
обварены перегретым паром. Эта участь постигла и Тэда Фитчета, бывшего
чемпиона Квебека по боксу. Вырвавшись на свободу, пар, находившийся под
очень высоким давлением, выбросил на поверхность воды из нутра парохода
массу обломков железа и дерева. При этом искавшие спасения в воде люди,
несмотря на холодную воду, или были обожжены паром, или получили ранения
от разлетевшихся обломков. От взрыва котлов лежавший на боку лайнер
содрогнулся, словно в предсмертной судороге. Поднялась высокая волна,
она перевернула две перегруженных шлюпки и захлестнула барахтавшихся в
воде людей.
Пассажир Джон Блэк из Оттавы, оказавшийся в воде, позже писал: Ко мне
приближалась переполненная людьми шлюпка. Она, идя вдоль борта
погружавшегося лайнера, была от меня в нескольких ярдах.
Читать далее...
Трагедия попавших на Сейбл моряков усугублялась тем, что им неоткуда
было ждать помощи: корабли избегали подходить к страшному острову, даже
когда видели над ним дым сигнальных костров. На что они могли еще
рассчитывать? На чужую трагедию? На то, что очередное обречённое судно
принесет им в своих обломках предметы первой необходимости и, главное! -
несколько фунтов поваренной соли? Да, наверное, и на это.
Иногда Сейбл оказывался вотчиной пиратов Северной Атлантики... Вероятно,
джентльмены удачи зарывали здесь свои клады, жгли на дюнах острова
ложные огни, чтобы заманить в ловушку корабли купцов. Сколько здесь было
совершено преступлений и сколько Сейбл укрыл преступников - останется
навсегда тайной. До сих пор многие суеверные жители Ньюфаундленда и
Нова-Скотии считают Сейбл проклятым богом местом и обиталищем злых духов
и призраков. Они так его и называют The Ghost Island - остров призраков.
Читать далее...