Все о водном транспорте

27.08.2014 21:08
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код нашей кнопки на главной странице:

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

Эскадренные броненосцы типа Бородино в Цусимском сражении (продолжение)

Головной корабль - "Бородино" - в это время находился еще в Петербурге без артиллерии и части брони. "Орел" и "Князь Суворов", спущенные на воду в 1902 году, уступали ему в готовности на 1 - 2 месяца. Решение об ускорении работ и завершении их к 1 июля 1904 года Ф. К- Авелан принял только 6 февраля - уже после начала русско-японской войны. Настоящий же аврал начался в апреле, когда после гибели С. О. Макарова стала очевидной неизбежность и срочность снаряжения 2-й Тихоокеанской эскадры. Начальник Балтийского завода К. К- Ратник предлагал к осени 1904 года подготовить к плаванию и пятый броненосец - "Слава", спущенный на воду в августе 1903 года*. Но эта рациональная идея не встретила поддержки Ф. К. Авелана и 3. П. Рожественского из-за слишком оптимистичного прогнозирования сроков выхода эскадры. Эскадра покинула Либаву только 2 октября, а 30 октября "Слава", на которой в летние месяцы приостановили почти все работы, после швартовных испытаний ушла под своими машинами от завода в Кронштадт.

Постройка "Бородино" и "Суворова" была в основном окончена к августу 1904 года. Они не прошли всех положенных испытаний. На заводской пробе машин головного корабля обнаружились дефекты сборки, не позволившие развить скорость более 16,5 уз. Уже во время похода машинисты "Бородино" под руководством старшего судового механика В. С. Рябинина и флагманского инженер-механика В. А. Обнорского привели машины в полный порядок. Механизмы производства Балтийского завода на "Суворове" и "Орле", наоборот, показали прекрасные результаты. "Орел" легко развил скорость 17,8 уз. Машины и котлы обоих кораблей были приняты в казну по результатам заводских проб. Сам "Орел", пострадавший от затопления в Кронштадтской гавани, был готов к плаванию только в сентябре, он догнал эскадру в Ревеле (Таллинн).

К окончанию постройки выявилась строительная перегрузка всех кораблей типа "Бородино"; для "Орла" она составила 635 т. Фактическое нормальное водоизмещение их достигало примерно 14200 т. В мировом кораблестроении того времени строительная перегрузка была скорее правилом, чем исключением. Например, японский броненосец английской постройки "Сикисима" был перегружен на 510, а "Микаса" - на 782 т (табл. 1). Однако на четырех кораблях типа "Бородино" положение усугублялось наличием на борту громадного количества дополнительных запасов, принятых накануне дальнего перехода. Они включали уголь, котельную воду, машинное масло, 20 % сверхкомплектных 152-и 75-мм патронов и т. п.

Перед выходом из Ревеля водоизмещение "Бородино" достигло 15 275 т при средней осадке около 8,9 м вместо 7,9 по проекту, а главный броневой пояс полностью ушел в воду. Одновременно начальная метацентрическая высота снизилась до 0,76 м против проектной 1,22. Потерпев неудачу в попытках опытного определения остойчивости, руководители МТК вице-адмирал Ф. В. Дубасов и Н. Е. Кутейников добились циркулярного предупреждения 3. П. Рожественскому о предосторожностях в океанском плавании и недопустимости приема новых грузов в помещения выше ватерлинии. Однако командующий эскадрой в походе с завидным постоянством требовал увеличения угольных запасов, так что корабли вышли в Индийский океан с Мадагаскара при водоизмещении около 16 800 т*. Правда, накануне в штормовую погоду они показали прекрасные мореходные качества.

Командующий 2-й Тихоокеанской эскадрой контр-адмирал 3. П. Рожественский

Состав нагрузки броненосцев типа "Сикисима" и "Бородино" по проектам 1897 и 1899 годов

Успех перехода, тем не менее, не гарантировал успеха в бою, для которого требовалась радикальная разгрузка кораблей от лишних запасов.
К сожалению, этого сделано не было. Броненосцы вступили в бой с суммарной перегрузкой около 1700 т, имея на борту свыше 1000 т угля каждый. В результате над водой у миделя осталось всего около 1,4 м второго броневого пояса (152 мм) и 2,1 м 76-мм брони каземата 75-мм орудий с прорезанными портами. В носовой части второй броневой пояс возвышался над водой примерно на 2 м вместо 2,8 по проекту, что в условиях 3-4-балльного волнения в бою 14 мая приводило к захлестыванию незащищенного легкого борта. Впрочем, на японских броненосцах 102-мм пояс в носовой оконечности защищал надводную часть на высоту около 1 м.

Командованием 2-й Тихоокеанской эскадры не были приняты и важнейшие меры по подготовке к бою: на кораблях оставались все гребные шлюпки, паровые и минные катера, обильная деревянная отделка рубок и внутренних помещений (отчасти снятая на "Орле"). Окраска броненосцев в черный цвет с желтыми трубами и шаровыми мачтами облегчала противнику наводку орудий.

"Князь Суворов" - флагманский корабль 2-й Тихоокеанской эскадры

На полубаке

Читать далее про боевые корабли в истории России

Купить моющие средства для мойки днищ катеров и яхт, водного транспорта

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

На страницу размещения статей

На главную страницу

Интернет магазин химии для автомобилей, катеров, яхт, лодок, водного и железнодорожного транспорта
 

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов