Все о водном транспорте

30.08.2014 14:46
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код нашей кнопки на главной странице:

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

К зюйду от острова Русский

Сигнальщики двух японских миноносцев, осуществлявших 29 апреля 1905 года разведку на ближних подступах к Владивостоку, почти одновременно обнаружили в туманной мгле непонятный предмет в том месте, где до этого никаких навигационных опасностей не наблюдалось. Неожиданно он погрузился в воду, оставив на поверхности вертикально торчащий шест. И этот шест двигался! Командиры миноносцев после доклада сигнальщиков правильно определили происхождение необычного предмета - они столкнулись "нос к носу" с подводным миноносцем русского флота. По данным японской агентуры, такие корабли не так давно появились во Владивостоке. Резкий разворот, увеличение хода до полного - и миноносцы ушли на юг, отказавшись от дальнейшей разведки.

Вскоре после ухода миноносцев забурлила вода, и на поверхности появилась подводная лодка, на ее флагштоке полоскался бело-голубой Андреевский флаг. В носовой части белели буквы названия - "Сомъ". Взревел мотор, и лодка, окутавшись газолиновым дымом, двинулась вперед.

Событие, произошедшее южнее острова Русский, заслуживает особой оценки. В этот день подводная лодка русского флота первый раз имела столкновение с реальным противником. Впервые русский офицер-подводник - командир "Сома" - лейтенант князь В. В. Трубецкой видел в перископ не учебный щит-цель, а корабли врага. Впервые в мировой истории встретились новые противники - надводные корабли и подводная лодка, начав в тот далекий день противостояние, не оконченное и по настоящее время.

Толчком к появлению русских подводных лодок в дальневосточных водах послужили потери, понесенные русским флотом в первые дни войны. Они и побудили руководство морского ведомства обратить внимание на совершенно новый тип кораблей - подводные лодки, которые к этому времени еще только начинали занимать свое место в составе военных флотов ведущих морских держав мира.

К началу русско-японской войны первая отечественная боевая подводная лодка "Дельфин", построенная по проекту И. Г. Бубнова и М. Н. Беклемишева, проходила испытания, показав неплохие для своего времени боевые качества. 2 января 1904 года Балтийский завод получил наряд на постройку подводной лодки водоизмещением 140 т (впоследствии "Касатка"). Еще одну лодку решили заказать Невскому судостроительному и механическому заводу, где собирались начать строительство лодок по проекту американского конструктора Д. Ф. Холланда. Начавшаяся война изменила планы Морского министерства и дала мощный толчок развитию русского подводного флота.

Балтийский завод 11 февраля 1904 года получил наряд на строительство еще четырех 140-тонных лодок типа "Касатка" (23 апреля заказали такую же лодку на средства Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования), 26 февраля Невскому заводу поручили построить пять лодок типа "Холланд 7Р".

В Америке срочно закупили подводные лодки "Фултон" Д. Холланда и "Протектор" С. Лейка (причем фирме Лейка дополнительно заказали еще пять таких же

лодок), верфи Ф. Круппа (Германия) передали заказ на строительство трех лодок для русского флота; она же, в свою очередь, уступила заказчику даром свою экспериментальную, водоизмещением всего 17 т, лодку - "Форель".

Одновременно с размещением заказов встал вопрос о транспортировке лодок на Восток. Морской путь исключался - буксировку на столь длительное расстояние подводные лодки того времени не выдержали бы, а отправлять их на палубе большегрузных пароходов представлялось делом весьма рискованным из-за опасения нападения японского флота. Оставался единственный возможный путь - Транссибирская железная дорога. Но железная дорога принимала только те грузы, которые при установке на платформы вписывались в нормальный габарит, гарантирующий сохранность как самого груза, так и станционных зданий, мостов, туннелей и пр.

Столь жесткие условия Министерства путей сообщения потребовали большой совместной работы, проведенной офицерами Главного морского штаба и чиновниками министерства. Тщательно рассматривалась вся трасса от Петербурга до Владивостока, особое внимание уделили забайкальским туннелям. В результате кропотливых расчетов пришли к выводу, что строящиеся подводные лодки по своим габаритам пригодны к перевозке, но необходимо уменьшить их массу до 100 т, чтобы сохранить железнодорожное полотно.

Корабельный инженер И. Г. Бубнов блестяще справился с несвойственной ему задачей - в кратчайший срок разработал специальный железнодорожный транспортер для перевозки лодок различных типов. Заказ на изготовление пяти транспортеров получил Путиловский завод, имевший определенный опыт в строительстве подвижного железнодорожного состава.

Подводная лодка по пути на Дальний Восток

В октябре 1904 года транспортеры были готовы. В строю к этому времени находились подводные лодки "Форель", "Дельфин", "Сом" и "Осетр" (две последние лодки - бывшие американские "Фултон" и "Протектор"), а также построенные на Балтийском заводе "Налим", "Скат", "Касатка", "Фельдмаршал граф Шереметев". Фирмы же Лейка и Круппа, Невский завод оказались не в состоянии выполнить свои обязательства, а построенные на Балтийском заводе "Макрель" и "Окунь" решили оставить на Балтике. 21 октября началась подготовка восьми лодок к отправке на Восток.

Каждый эшелон формировался из двух транспортеров с лодками, штабного вагона и двух-трех вагонов "теплушек" для личного состава. Наиболее тяжелые механизмы - моторы, аккумуляторные батареи, воздушные баллоны - отправлялись отдельно, обычными грузовыми эшелонами. В конце октября началась пробная прокатка транспортеров. Морское министерство торопило с отправкой - вот-вот могло прерваться паромное сообщение

через Байкал, а обходная железная Кругобайкальская дорога была еще не готова. Кроме того, существовала опасность выхода японских войск на участок дороги, проходивший через Маньчжурию, что сделало бы доставку лодок во Владивосток вообще невозможной.

Промозглым петербургским утром 2 ноября 1904 года в путь двинулся первый эшелон № 633 с подводными лодками "Скат" и "Налим" под общим командованием командира "Ската" лейтенанта М. М. Тьедера. Через два дня - 4 ноября - отправили второй эшелон № 634 с подводными лодками "Касатка" и "Фельдмаршал граф Шереметев".

Впереди было самое трудное - выдержать установленный график движения. Сутолоку, царившую на всем протяжении Транссибирской магистрали, трудно представить даже в наши дни. На восток беспрерывным потоком двигались эшелоны с войсками, боеприпасами и снабжением для русской армии. Навстречу из Маньчжурии шли санитарные поезда с ранеными и эвакуированным гражданским населением. В этих условиях, когда паровозы ценились на вес золота, начальникам эшелонов приходилось проявлять массу изобретательности, чтобы не застрять где-нибудь на запасных путях - ведь транспортеры с лодками каких-либо преимуществ при движении не имели.

Несмотря на все трудности первые эшелоны № 633 и 634, соединившись в пути из-за задержки первого из них вследствие поломок, 12 и 13 декабря прибыли во Владивосток. Подводная лодка "Форель", отправленная из Петербурга в собранном виде, прибыла к месту назначения несколько раньше - 29 сентября. Сразу же по прибытии лодки снимали с транспортеров, которым предстоял обратный путь за другими кораблями. Таким образом, до конца лета 1905 года во Владивосток доставили "Сом' "Дельфин", "Щуку", "Осетр" и "Кефаль", которые после сборки и ввода в строй использовались главным образом для несения дозора у острова Русский и разведки в бухтах.

Все лодки, прибывшие на Дальний Восток, организационно входили в отдельный отряд миноносцев, сформированный приказом от 1 января 1905 года, который, в свою очередь, подчинялся начальнику Владивостокского отряда крейсеров контр-адмиралу К. П. Иессену. Непосредственное руководство действиями Отдельного отряда возложили на командира "Касатки" лейтенанта А. В. Плотто. К. П. Иессен 29 января 1905 года провел на крейсере "Громобой" совещание с целью определения способов тактического использования лодок. Их предлагалось направить к японскому побережью для нападения на суда противника в портах Хакодате и Аомори, причем большую часть пути лодки должны были идти на буксире миноносцев.

Читать далее про боевые корабли в истории России

Купить моющие средства для мойки днищ катеров и яхт, водного транспорта

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

На страницу размещения статей

На главную страницу

Интернет магазин химии для автомобилей, катеров, яхт, лодок, водного и железнодорожного транспорта
 

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов