Все о водном транспорте

30.08.2014 14:54
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код нашей кнопки на главной странице:

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

История судостроения Порт-артурские  "соколы", история судостроения (продолжение)

Вначале закончить постройку сараев и стапеля надеялись к августу 1900 года, но 18 июля в Петербурге получили тревожное сообщение: "Вследствие беспорядков в Китае рабочие массами уходят из Артура, к предполагавшемуся сроку стапель и сараи готовы не будут". Под "беспорядками" имелось в виду охватившее север Китая и Маньчжурию так называемое боксерское восстание.

Тем временем в Порт-Артур ушел пароход "Владимир Савин" с частями еще пяти миноносцев Невского завода, в отношениях которого с морским ведомством возникли серьезные трения в связи со стремлением

правления предъявить к оплате счета на дополнительные работы по ижорским миноносцам, не предусмотренные ранее. Последовал жесткий ответ вице-адмирала Верховско-го, в котором, выразив "признательность за готовность взять на себя эти работы", он просит считать наряд отмененным. 3 июля правление поспешило заверить строгого заказчика в своей преданности и готовности произвести все работы по ижорским миноносцам по цене, пониженной до 100 000 рублей за один корабль, однако нарекания в адрес завода продолжались. 31 июля вице-адмирал Алексеев докладывает в Морское министерство, что присланные миноносцы вряд ли и через год будут готовы, так как в Порт-Артуре все еще нет "ни корабельного инженера, ни механика, ни чертежей, ни данных" для их сборки. Жалуясь в очередной раз на уход китайских рабочих, он ставит вопрос о присылке из России готовых миноносцев, в которых эскадра Тихого океана ощущает острую нужду.

Доклад возымел некоторое действие: в конце сентября тюк с чертежами "экстренно" отправили по назначению на пароходе "Эдуард Бари" (вместе с частями корпусов остальных миноносцев, "столярством" и дельными вещами), в середине октября на Дальний Восток ушла "Малайя" с главными и вспомогательными механизмами и котлами. К этому времени оставалось отправить четыре главные машины и около 120 ящиков с дельными вещами и запасными частями механизмов - большую их часть доставили в октябре - ноябре на пароходах "Аннам" и "Дагмар". И, наконец, в Петербурге 18 октября получили телеграмму о возобновлении в Порт-Артуре всех работ, правда, по более высоким расценкам, для чего потребовалось ассигновать еще 25 000 рублей.

2 января 1901 года из Одессы в Порт-Артур отбыл на пароходе "Саратов" представитель правления Невского завода и распорядитель работ по сборке миноносцев капитан 2 ранга В. Н. Китаев (такое использование военных чинов на гражданской службе тогда в определенных условиях допускалось) с двумя ближайшими помощниками. Командир Порт-артурского порта контр-адмирал О. В. Старк 14 января уведомил ГУКиС о готовности стапеля и эллинга, а 22 февраля, 4 и 15 марта отправились в Порт-Артур на пароходах "Тамбов", "Кострома" и "Орел" еще 54 служащих Невского завода.

16 марта Китаев сообщал из Порт-Артура о трудностях, ожидаемых при сборке ижорских миноносцев (на шпангоутах и других частях корпуса не видно марок). 14 апреля начали сборку "Баклана" - первенца из собранных в Порт-Артуре миноносцев типа "Сокол", а 7 июня тон очередной телеграммы уже совсем бодрый: "Работа идет полным ходом. 1-й миноносец склепан (чеканится), ставятся дельные вещи и оборудование, строятся спусковые устройства, спуск в июле. На втором приступлено к клепке". Вблизи эллинга шло сооружение причала для достройки миноносцев на плаву - плавучей плашкоутной пристани. И, наконец, долгожданная весть: 21 июля спущен на воду "Баклан"!

Интересно, что с октября 1901 года этот корабль именуется "Кондором", и объяснение этому факту кроется в извечном российском парадоксе: подчиненные боятся своих начальников больше, чем даже неприятеля, а чем выше чин подчиненного, тем эта боязнь больше. В данном случае управляющий Морским министерством выразил желание, чтобы первым был собран миноносец-постройки Ижорского завода, принадлежавшего морскому ведомству, но их состояние не позволяло осуществить это немедленно. Чтобы не терять времени даром, первыми начали собирать три миноносца Невского завода: "Баклан", "Бекас" и "Горлица". Первый из них, дабы не лишить удовольствия

высокое петербургское начальство и оградиться от его гнева, переименовали местным приказом в "Кондор", а последний из ижорских ("Кондор") - в "Баклан". Об этом в ГУКиСе узнали от вернувшегося из Порт-Артура В. Н. Китаева только в марте 1903 года, "наверх" решили не докладывать и до сих пор "Кондор" (с марта 1902 года "Решительный") так и числится во всех справочниках как построенный на Ижор-ском заводе.

В октябре 1901 года приступили к ходовым испытаниям головного миноносца, но обусловленной контрактом 26,5-узловой скорости так и не добились: в среднем за четыре пробега получили 25,75 уз при значительной вибрации машин. По мнению членов приемной комиссии, причиной этого явилась неопытность заводских кочегаров, каких-либо неисправностей в котлах и механизмах не обнаружили. Высказывалось мнение о неудачном расположении мерной линии, где наблюдались сильные приливы и отливы. С согласия Морского технического комитета 5 июля 1902 года последовало решение "во избежание надрыва котлов" принять "Решительный" в казну. К этому времени все миноносцы типа "Сокол" поменяли свои "птичьи" названия на "прилагательные" (приказ по Морскому министерству от 9 марта 1902 года). В дальнейшем сдача миноносцев проходила более гладко - в 1902-1903 годах они развивали на мерной линии около 27 уз (см. табл.).

К началу русско-японской войны (27 января 1904 года) мастерские Невского завода готовили к ходовым испытаниям только что законченные постройкой "Страшный" и "Стройный", достраивали последний из разборных "соколов" - миноносец "Статный" и завершали гарантийный ремонт 350-тонных эскадренных миноносцев "Бойкий" и "Бурный", построенных Невским заводом в 1902 году и пришедших своим ходом в Порт-Артур в 1903-м. 20 февраля завершились ходовые испытания

Миноносцы типа "Сокол" собранные мастерами невского завода в Порт-Артуре

Спуск "Статного"

"Страшного", 28-го "Стройного", и 1 марта оба миноносца приняли в казну, а "Статный", подготовленный к швартовным испытаниям, решили не заканчивать и "пользоваться им текущим образом как совокупностью запасных частей" для действующих миноносцев. Работы на нем приостановили 7 февраля. Как писал в докладной записке на имя командира порта представитель правления Невского завода инженер И. И. Гиппиус, сменивший в начале 1903 года уже известного нам В. Н. Китаева, "...наличность одного полуготового судна на 11 однотипных готовых я считаю счастливой случайностью, которую и следует использовать вполне". И использовали, осуществив своеобразный "агрегатный ремонт": механизмы, их части или детали, вышедшие из строя на действующих "соколах", тут же снимали со "Статного" и устанавливали на месте поврежденных, а в мастерских изготовляли новые. Таким образом, ни один миноносец не стоял в ремонте "по причине порчи машин" более 24 ч.

Читать далее про боевые корабли в истории России

Купить моющие средства для мойки днищ катеров и яхт, водного транспорта

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

На страницу размещения статей

На главную страницу

Интернет магазин химии для автомобилей, катеров, яхт, лодок, водного и железнодорожного транспорта
 

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов