Все о водном транспорте

18.08.2014 19:00
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код кнопки на главной странице

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

 История развития речного транспорта в России

 История развития морского транспорта в России

 Морской транспорт в Великой Отечественной войне

 Восстановление и развитие морского транспорта в 1946-1970 г.

 Специализация флота и портов. Интенсификация работы морского транспорта в 70-е годы

 Морской транспорт в одиннадцатой и двенадцатой пятилетке и его дальнейшее развитие

 Морской транспорт в Великой Отечественной войне

Торговый флот участвовал в сотнях боевых и десантных операций на морских бассейнах страны, одновременно продолжая перевозки грузов для нужд народного хозяйства, выполнял перевозки войск и боевой техники, доставлял войска, оружие, боеприпасы, продовольствие и снаряжение в осажденные Одессу и Севастополь, эвакуировал раненых и гражданское население, вывозил промышленное оборудование из районов военных действий
Суда советского торгового флота подвергались ударам фашистских вооруженных сил еще задолго до того, как враг переступил границы нашей Родины. В 1936-1937 гг. Советский Союз оказывал всемерную помощь Испанской республике в борьбе с фашизмом. В Испанию отправлялись десятки судов с продовольствием, медикаментами, одеждой. В конце 1937 г. у берегов Северной Африки франкистский крейсер "Канарис" расстрелял и потопил советское торговое судно "Комсомолец". Экипаж судна во главе с капитаном Г. А. Мезенцевым был захвачен и брошен в казематы замка Санта-Мария, где провел несколько месяцев, а некоторые моряки - более трех лет до освобождения и возвращения на Родину.
Позже испанские фашисты задерживали, арестовывали и подвергали досмотру десятки советских судов. Жертвами военных пиратов стали теплоход "Тимирязев" и пароход "Благоев", торпедированные подводными лодками. Пароход "Смидовичи" был захвачен, а экипаж судна более девяти месяцев провел в концлагере.
В первые дни войны в трудных условиях оказались Латвийское, Эстонское и Балтийское пароходства. В конце августа 1941 г. вынуждены были покинуть Таллин 29 транспортных судов. Во время перехода несколько судов погибли, три судна получили значительные повреждения и выбросились на мель у острова Гог-ланд. Одним из них, пароходом "Сауле", командовала первая в мире женщина - капитан дальнего плавания Анна Ивановна Щетинина. Экипаж судна, несмотря на постоянные налеты вражеской артиллерии, исправил повреждения, снялся с мели и прибыл в Ленинград. Потери каравана оказались огромными: из 29 судов только два пришли в Ленинград, два остались у Гогланда, остальные затонули. Таллинский переход торговых судов явился одной из самых тяжелых операций за весь период Великой Отечественной войны.
Транспортные перевозки на Балтике с конца 1941 г. значительно сократились, ограничившись только рейсами между Ленинградом, Кронштадтом, Ораниенбаумом. Проводку судов в этом районе осуществлял ледокол "Ермак". В тяжелые дни блокады Ленинграда большую группу моряков торгового флота откомандировали для работы в северные пароходства, на Дальний Восток и на Каспий, остальные вместе с военными моряками и речниками работали на Ладоге, доставляя в осажденный город продовольствие, материалы и эвакуируя население и оборудование промышленных предприятий.
С особым напряжением работал Одесский морской торговый порт. Только в течение июля и августа 1941 г. на транспортных судах из Одессы было отправлено свыше 125 тыс. т грузов. Торговый флот принимал активное участие и в обороне Одессы, в Севастополь и другие порты было вывезено 350 тыс. раненых воинов и гражданского населения и около 100 тыс. т грузов.
Зимой и весной 1942 г. моряки торгового флота, несмотря на тяжелую блокаду, доставляли военные грузы в Севастополь. В каждом рейсе экипажи транспортных судов отражали многочисленные атаки вражеской авиации. Яркие страницы в историю Великой Отечественной войны вписали экипажи судов "Громов", "Белосток", "Абхазия" и другие, доставлявшие под непрерывным вражеским огнем в осажденный Севастополь войска, боевую технику, боеприпасы и эвакуирующие из него раненых и гражданское население.
Суда Черноморско-Азовского бассейна принимали активное участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. Первыми в Феодосию высадили бойцов, выгрузили боеприпасы, артиллерию и приняли на борт раненых суда "Кубань", "Анатолий Серов", "Фабрициус".

Погрузка контейнеров в трюм судна. Современные крупнотоннажные суда, приспособленные для скоростной механизированной обработки в порту, составляют основное ядро флота

Войска Северо-Кавказского и Закавказского фронтов во время обороны Кавказа лишились всех сухопутных коммуникаций и рассчитывали только на помощь военного и торгового флота Черного моря и Каспия. Суда Черноморско-Азовского бассейна и военные корабли доставили фронту более 200 тыс. солдат и офицеров, технику, боеприпасы.
Неизмеримо возросло значение Каспийского бассейна - основного пути для снабжения фронта жидким топливом. Почти весь нефтеналивной флот Каспия был мобилизован на перевозку нефти и нефтепродуктов из Баку к Волге, Уралу и далее - к районам боевых действий и заводам. На судах Каспийского пароходства эвакуировали на Восток железнодорожный подвижной состав, оборудование Туапсинского, Батумского и других заводов Нарком-нефти, предназначенное для строительства баз жидкого топлива на Сахалине, нефтепровода Гурьев-Орск и т. п. В обратном направлении на Махачкалу и Астрахань перевозились войсковые подразделения, а также и другие боевые средства. Только за последние пять месяцев 1942 г. по Каспию было перевезено в сторону фронта 468 тыс. чел., свыше 1 тыс. танков и бронемашин, 200 самолетов, 8 тыс. орудий и много других грузов. В начале 1943 г. транспортный флот Каспийского бассейна выполнил срочное задание по переброске семенного фонда, сельскохозяйственной техники и людей в освобожденные районы для проведения весеннего сева. В 1943-1944 гг. он перевез 24 млн. т народнохозяйственных грузов и 21 млн. т нефти.

Напряженно трудились работники морского транспорта Дальневосточного бассейна. Так, во второй половине 1941 г. героический труд портовых рабочих обеспечил перевалку рекордного количества оборонных грузов - 330 тыс. т.
Дальний Восток стал важным районом и внешних сообщений СССР. Поставки Советскому Союзу военной техники, стратегических материалов и продовольствия осуществлялись по трем морским путям: дальневосточным коммуникациям (только советским флотом) - во Владивосток, через Персидский залив и Иран по сухопутью - в советские порты на Каспии и через Северо-Западную Атлантику - в северные порты СССР.
На Севере моряки в годы войны установили регулярное зимнее плавание в Белом море. Во время зимних навигаций в Архангельск и Северодвинск они провели 253 крупнотоннажных судна с грузом и почти столько же вывели за пределы Белого моря. Огромную роль в обеспечении арктических навигаций играли советские ледоколы. Несмотря на ожесточенные атаки авиации и подводных лодок, только за три навигации в Белом море ледоколы провели 40 караванов (241 судно).
В тяжелейших условиях проходили рейсы судов, доставлявших грузы из США, Великобритании и других стран.
Заслуженную славу и глубокое уважение советских людей завоевали экипажи погибшего в бою с фашистским рейдером ледокольного парохода "А. Сибиряков" и отбившего атаки вражеской авиации, но торпедированного подводными лодками теплохода "Старый большевик", потопившего огнем судовых орудий вражескую подводную лодку; отразившего нападение шести самолетов-торпедоносцев танкера "Азербайджан"; потопленного "неизвестной" подводной лодкой парохода "Павлин Виноградов" и многих других судов.
Огромную работу проводили портовики и судоремонтники. За время войны грузооборот морских портов превысил 175 млн. т. В портах работали по 15-20 ч в сутки под бомбежками, а иногда и под обстрелом артиллерии врага, производя погрузку и выгрузку судов за невиданно короткие сроки.
С небывалым напряжением трудились судоремонтники. Они быстро устраняли повреждения, нанесенные советским судам вражеской авиацией и флотом, выпускали по заданиям правительства и военного командования различную военную технику, снаряжение и боеприпасы.
Многие моряки торгового флота были призваны на службу в Красную Армию и военный флот, боролись с фашистскими захватчиками в партизанских отрядах и в подполье. Так, например, героически сражались отряд новороссийских партизан-моряков

Выгрузка пиломатериалов из трюма судна. Совершенствование систем механизации грузовых работ сокращает простои судов под погрузкой и разгрузкой

"Норд-Ост", моряки партизанских отрядов на Балтике, дерзкие диверсионные акты на судах вражеского военно-морского и транспортного флота совершала в Одессе подпольно-патриотическая группа судоремонтного завода, созданная и руководимая инженером Н. А. Гефтом.
Несмотря на большие потери в судах, оккупацию многих портов, ожесточенное противодействие врага, морской транспорт за период Великой Отечественной войны перевез около 100 млн. т грузов и более 4 млн. чел.

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов