Все о водном транспорте

18.08.2014 19:00
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код кнопки на главной странице

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

 История развития речного транспорта в России

 История развития морского транспорта в России

 Морской транспорт в Великой Отечественной войне

 Восстановление и развитие морского транспорта в 1946-1970 г.

 Специализация флота и портов. Интенсификация работы морского транспорта в 70-е годы

 Морской транспорт в одиннадцатой и двенадцатой пятилетке и его дальнейшее развитие

 Восстановление и развитие морского транспорта в 1946-1970 г.

Морской торговый флот СССР за время Великой Отечественной войны потерял почти половину довоенного тоннажа. В некоторой степени потери флота были компенсированы трофейными судами, но преимущественно устаревшими. Большинство оставшихся судов требовали ремонта. Было уничтожено 43% всего причального фронта, 54% складов, 47% всего парка перегрузочного оборудования, полностью или частично разрушены судоремонтные заводы и мастерские в Одессе, Таллине, Риге, Ленинграде и в других городах (всего 123 предприятия), велики потери личного состава, резко сократилась подготовка специалистов в высших и средних морских учебных заведениях.
С 1944 г. начались работы по восстановлению и реконструкции Ленинградского, Рижского, Новороссийского, Николаевского, Туапсинского, Одесского и некоторых других портов. Судостроительные и судоремонтные заводы приморских городов, не подвергшихся разрушению, срочно ремонтировали суда.
К 1950 г. морской флот получил новые суда общей грузоподъемностью 600 тыс. т; в Балтийском и Черноморском бассейнах были полностью восстановлены судоремонтные заводы и вступили в эксплуатацию три новых; развернулось строительство портов в Находке и Сочи, реконструировались порты Сахалина, строился порт Ванино. В основных морских портах страны полностью восстановлены волноломы и оградительные молы, реконструированы и заново сооружены причалы, набережные, склады; порты пополнились новыми средствами механизации.
В эту первую послевоенную пятилетку морской транспорт успешно выполнил задачу, поставленную перед ним Коммунистической партией и Советским правительством. По технической вооруженности, масштабам и объему работы, важнейшим показателям использования технических средств и производительности труда морской транспорт значительно превзошел уровень 1940 г. Так, грузооборот во всех видах перевозок составил 21,4 млрд. тонно-миль (в 1940 г.- 13,4 млрд.), объем морских перевозок увеличился за пять лет на 66%, грузооборот портов возрос на 84%, только объем перевалки сухогрузов в портах увеличился в 2 раза и на 45% превысил довоенный уровень.
Большую роль в успешном выполнении заданий четвертой пятилетки сыграли творческая активность моряков и широкий размах социалистического соревнования. Танкер "Азербайджан" благодаря правильной системе технического обслуживания механизмов в течение шести лет работал без капитального ремонта. Все ремонтные работы выполнял экипаж судна. За эти годы танкер сэкономил 3 млн. руб. и перевез сверх плана 600 тыс. т груза. Соревнование за увеличение периода эксплуатации судов получило широкое распространение.
Почины экипажа парохода "Воронеж" (Северное пароходство) по увеличению скорости судна, теплохода "Краснодар" - по увеличению грузоподъемности - были поддержаны сотнями судов, что сыграло важную роль в повышении провозной способности флота.
Грузооборот портов увеличивали путем интенсивного использования сохранившегося причального фронта, совершенствования технологии грузовых работ, в частности, развития скоростных методов обработки судов и повышения производительности портовых механизмов. Так, крановщик Мариупольского порта Н. А. Беспалый в 1947 г. добился невиданной до этого производительности крана: при норме 500 тон переработал за рабочий день 2 тыс. т руды.

Для освоения растущих объемов перевозок грузов в Арктике потребовалось строительство крупных судов усиленного ледового класса, для проводки которых во льдах были созданы мощные ледоколы, такие, как ледокол "Сибирь" с ядерной энергетической установкой

На промышленных предприятиях отрасли применение передовой технологии, развертывание соревнования, творчество изобретателей и рационализаторов привели к значительному перевыполнению плановых заданий.
В пятой пятилетке начался процесс коренного обновления грузового, пассажирского и вспомогательного флота. В эксплуатацию вступили многие суда новых типов. Советские верфи освоили строительство современных танкеров.
Грузооборот морского транспорта за 1950-1955 гг. вырос на 74%, объем грузовых работ в результате их механизации, совершенствования технологии и повышения производительности труда Увеличился на 83%.
Советский флот начал перевозить между зарубежными портами грузы иностранных фрахтователей; успешно развивались связи с органами по управлению судоходством в социалистических странах; значительно увеличился объем заграничных перевозок: в 1956 г. наши суда посетили 250 иностранных портов. И это несмотря на то, что в 1955-1958 гг. работа советских судов дальнего плавания Усложнилась. После захвата гоминдановскими пиратами танкера "Туапсе" (23 июня 1954 г.) маршруты советских судов от Филиппин До Японии пришлось удлинять на сотни миль в обход Тайваня.
Кроме того, как известно, в 1956 г. был закрыт Суэцкий канал, в связи с чем рейсы из европейских портов на Дальний Восток, в Индию, Бирму и другие страны Юго-Восточной Азии пришлось совершать, огибая Африку.
В эти же годы Советский Союз становится активным участником многих международных организаций, международных соглашений и мероприятий в области морской торговли и развития транспорта. По его инициативе был принят целый ряд межправительственных документов.
В 60-е годы начался качественно новый этап в развитии советского морского транспорта, главным содержанием которого являлось ускорение научно-технического прогресса во всех звеньях комплексного хозяйства, техническое перевооружение материальной базы отрасли, крупномасштабное пополнение флота, его коренное обновление, внедрение комплексной механизации и автоматизации на судах и в портах, новой техники и передовой технологии в судоремонтном производстве.
Пополнение и развитие морского флота шли небывалыми темпами: каждую неделю вступали в эксплуатацию два-три новых судна, среднегодовые темпы пополнения тоннажа составляли 1 млн. т.
Вступил в строй первый в мире морской надводный атомоход - ледокол "Ленин", ставший флагманом ледокольного флота. Мощность его энергетической установки в 32,3 МВт позволяла развивать скорость в тяжелых льдах до 10-12 уз. Благодаря эксплуатации ледокола "Ленин" значительно увеличились сроки арктической навигации и расширились границы активных плаваний.
Торговый флот пополнился сериями судов отечественной постройки: сухогрузных океанских турбоходов типа "Ленинский комсомол" грузоподъемностью 13,5 тыс. т, скоростью 18,5 уз для перевозки генеральных и зерновых грузов; сухогрузных теплоходов типа "Полтава" для перевозки генеральных и массовых грузов грузоподъемностью 11,5 тыс. т, скоростью 17 уз с максимальным раскрытием палуб благодаря устройству парных грузовых люков, что сокращает время погрузки и выгрузки; ледокольно-транспорт-ных типа "Амгуэма" грузоподъемностью 7,4 тыс. т и скоростью 15 уз; лесовозов дедвейтом 6 тыс. и 3,4 тыс. т; танкеров типа "Пекин" грузоподъемностью 27 тыс. т, скоростью 18 уз; типа "София" грузоподъемностью 45 тыс. т, скоростью 17 уз; малотоннажных танкеров типа "Баскунчак" грузоподъемностью 1,5 тыс. т, скоростью 13 уз; пассажирских судов типа "Киргизстан" пассажи-ровместимостью 250 чел. Были построены также морские железнодорожные паромы типа "Советский Азербайджан", пассажирские суда на подводных крыльях типов "Стрела", "Комета", "Вихрь" для перевозки соответственно 90, 120 и 240 пассажиров, скоростью 35-38 уз.

Теплоход "Грузия" в море. Морской пассажирский флот - наиболее рациональный вид транспорта для обеспечения автомобильно-пассажирских и железнодорожно-пассажирских скоростных переправ между островами и портами континента, а также для морского туризма

Советский морской флот получил много судов с зарубежных верфей: из Японии - серию сухогрузных судов типа "Омск" грузоподъемностью 12,4 тыс. т, скоростью 18 уз; серию танкеров типа "Лисичанск" грузоподъемностью 32 тыс. т, скоростью около 18 уз; газовозы типа "Кегумск" грузовместимостью 2800 м3 сжиженного газа; из Финляндии - серии сухогрузов типа "Краснодар" и типа "Фрязино"; серию лесовозов типа "Котласлес", "Игаркалес" грузоподъемностью 3,1 тыс. т, скоростью около 14 уз; серию малотоннажных танкеров типа "Певек"; ледоколы "Москва", "Ленинград", "Киев" мощностью энергетической установки (8 дизелей) 15,3 тыс. кВт; из Польши - серии сухогрузных судов типа "Краснодар" грузоподъемностью 11 тыс. т, скоростью более 17 уз; типа "Симферополь" грузоподъемностью около 11 тыс. т, скоростью 17 уз; типа "Лениногорск" грузоподъемностью 9,5 тыс. т, скоростью 17 уз; лесовозов типа "Волголес", танкеров типа "Баус-ка"; из ГДР - серии сухогрузов типа "Красноград", "Андижан"; серии углерудовозов типа "Джанкой", "Углеуральск"; серии пассажирских теплоходов типа "Михаил Калинин" для перевозки 340 пассажиров, скоростью 19 уз; лайнеров типа "Иван Франко" Для перевозки 750 пассажиров, скоростью 20 уз; из Италии - се-Рию танкеров типа "Леонардо да Винчи" грузоподъемностью

Развитие прогрессивной технологии перевозки грузов укрупненными местами в большегрузных контейнерах и пакетах (флетах) обусловило строительство специализированных судов - контейнеровозов

тыс. т, скоростью 17,4 уз. Суда поступали также из Югославии, Дании, Венгрии, Болгарии, Румынии.
Пополнение флота однотипными серийными судами открыло в03можность широкой специализации, кооперации и индустри-здьных методов ремонта на судоремонтных предприятиях по типовой документации. В судоремонте стали широко применяться механизация трудоемких процессов, новые методы работы.
К 1965 г. 128 судов были переведены на жидкое топливо, что дало экономический эффект около 3 млн. руб. и значительно облегчило труд судовых машинных команд, 183 судна оборудованы механизированными люковыми закрытиями.
В результате комплексной механизации перегрузочных работ, перехода на новую организацию перегрузочного процесса, специализации морских портов по грузам и направлениям перевозок значительно возрос объем их работы. Широкое распространение получил прогрессивный метод погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту (борт судна - вагон; вагон - борт судна). Уже в 1965 г. этим способом было перегружено больше 20 млн. т сухих грузов, т. е. в 5,5 раза больше, чем в 1958 г. Благодаря внедрению этого метода значительно уменьшились затраты труда на перегрузочных работах. Применение совершенной перегрузочной техники, создание специальных машин для механизации работ в трюмах и вагонах, приспособлений и захватов для погрузки и выгрузки генеральных грузов способствовали ликвидации ручного труда. Уровень комплексной механизации достиг в 1965 г. 80% (в 1958 г.- 58%).
Быстро увеличивалось количество заходов иностранных судов в порты СССР. Так, в 1965 г. по сравнению с 1958 г. оно возросло в 2 раза.
В начале 60-х годов построены порт Ильичевск, новые районы портов Находка и Новороссийск, базы снабжения в Архангельске, Вентспилсе, Одессе, Туапсе, Находке и других портах. Во многих портах были проведены работы по реконструкции, введены в эксплуатацию новые причалы, склады.
Получила распространение новая система технического обслуживания судов, дающая возможность эксплуатировать их Два года без вывода на заводской ремонт. Эта система, примененная впервые на танкере "Очаков" Черноморского пароходства, прошла практическую проверку на всех бассейнах страны. Уже в 1965 г. около 400 транспортных судов не выводились из эксплуатации для малого ремонта в течение 1,5-2 лет. ' Для очистки грузовых и топливных танков стали применять моющие химические препараты, что облегчило тяжелую, трудоем-кУю работу. Кроме того, при ремонте использовались синтетические материалы и пластические массы взамен древесины, цветных и черных металлов, а это значительно снизило затраты труда и средств на ремонт. Стоимость ремонта в расчете на 1 т грузоподъемности судов к 1965 г. по сравнению с 1958 г. снизилась на 33%, а эксплуатационный период морских транспортных судов увеличился с 278 до 311 сут.
Совершенствовалась и эксплуатационная работа морского транспорта. Пополнение флота новыми океанскими специализированными судами с повышенными скоростями хода позволило организовать линейное судоходство - плавание на определенных линиях по расписанию. В 1965 г. было создано 50 таких линий, на них было перевезено более 7,5 млн. т грузов. В связи с этим были специализированы и порты, а в портах - причалы для линейных судов.
Улучшению обслуживания внешнеторгового грузооборота СССР способствовала передача Министерству морского флота Всесоюзного объединения "Совфрахт". Это позволило осуществить проведение единой линии в обеспечении перевозок экспортных и импортных грузов, увеличить использование для этой цели советских судов за счет сокращения фрахтования иностранного тоннажа.
Большую помощь производственникам морского транспорта оказывала наука. В научных исследованиях решались проблемы экономики и эксплуатации морского флота, пополнения его более совершенными типами судов, строительства новых портовых сооружений, высокопроизводительного дноуглубительного флота, механизации погрузочно-разгрузочных работ, улучшения организации и технологии судоремонта. Научные организации разработали систему технического обслуживания основных серийных транспортных судов, направленную на продление эксплуатационного периода; начались работы по совершенствованию планирования и управления движением флота с применением ЭВМ, улучшению технических средств судовождения, связи и автоматизации судовождения.
Советский морской транспорт развивался быстрыми темпами. Объем международных морских перевозок с 1950 по 1965 г. увеличился примерно в 3 раза, а объем заграничных перевозок отечественного морского транспорта возрос в 6,6 раза, международный морской грузооборот - в 2,5 раза, грузооборот морского транспорта СССР - в 20 раз; тоннаж мирового флота - на 89%, а советского торгового флота - в 4,2 раза.
Большое внимание уделялось в 1965-1970 гг. автоматизации работы механизмов, судовых систем; комплексной автоматизации судовых установок. Появились комплексно автоматизированные суда: рефрижератор "Котовский", серийные суда типа "Новгород" и "Новомиргород", опытное судно "Светлогорск". Комплексная автоматизация энергетической установки на судах типа "Новгород" обеспечила надежную работу главного двигателя в заданном режиме, что позволило сократить вахту в машинном отделении до 1 чел.
На теплоходе типа "Новомиргород" (вступил в эксплуатацию в 1969 г.) была применена автоматика, обеспечивающая в течение 16 ч в сутки безвахтенное обслуживание главного двигателя и вспомогательных механизмов. Автоматы контролируют работу двигателя и механизмов более чем по 200 параметрам.
В состав флота Черноморского пароходства в 1970 г. вступил теплоход "Светлогорск" дедвейтом 13 тыс. т с комплексно-авто-^атизированной системой управления и контроля. На его мостике установлен реверсограф, автоматически регистрирующий заданные и отработанные команды главному двигателю, курс судна, пройденное расстояние с момента изменения команды, положение пера руля. Для автоматизации решения основных задач навигации и управления движением судна в рулевой рубке имеется навигационный компас, с помощью которого определяют координаты судна, счисляют и прокладывают путь, стабилизируют судно на курсе и на kинии заданного пути, предупреждают столкновение судов.
За годы восьмой пятилетки на развитие морского транспорта было затрачено 3,6 млрд. руб., или на 12% больше, чем за 1961 -1965 гг. Около 70% капитальных вложений направлялись на пополнение флота, который получил 498 новых судов общим дедвейтом 4,4 млн. т. Были построены крупные серии универсальных и специализированных судов: лесовозов, рудовозов, рефрижераторных, танкеров (виновозов, газовозов, нефтевозов), построено и реконструировано около 13 км портовых причалов, более 246 тыс. м2 закрытых складов, 143 тыс. м2 производственных цехов судоремонтных предприятий, 9 плавучих доков суммарной грузоподъемностью более чем на 126 тыс. т и около 4 км причалов.
Повышению эффективности работы морского транспорта способствовали хозяйственная реформа и переход всей отрасли на новые методы планирования и экономического стимулирования, осуществленные в 1967-1968 гг., а также совершенствование структуры управления морским транспортом.
Высокие темпы развития морского транспорта в восьмой пятилетке, создание мощного современного транспортного флота позволили обеспечить в основном потребности народного хозяйства в каботажных перевозках, независимость советской внешней торговли от капиталистического фрахтового рынка и ликвидировать (с 1967 г.) отрицательное фрахтовое сальдо; гарантировать устойчивость внешнеэкономических связей страны от непредвиденных обстоятельств, подобных блокаде Кубы и закрытию Суэцкого канала. Начиная с 1967 г. отрасль стала работать рентабельно.

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов