Все о водном транспорте

18.08.2014 19:01
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код нашей кнопки на главной странице:

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

 

 История развития речного транспорта в России

 История развития речного транспорта в годы восстановления народного хозяйства и и довоенных пятилеток

 Речной транспорт дореволюционной России

 Речной транспорт в годы гражданской войны и иностранной военной интервенции

 Речной транспорт в восстановительный период

 Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток

 Речной транспорт в годы великой отечественной войны

 Развитие речного транспорта в послевоенные годы

 Основные направления дальнейшего развития речного транспорта

 Речной транспорт в годы гражданской войны и иностранной военной интервенции

После Великой Октябрьской социалистической революции восстановление разрушенного речного транспорта, [ как и всего народного хозяйства, происходило на принципиально иной социально-экономической основе в условиях новых общественных отношений.

Молодая Советская Республика остро нуждалась в перевозках,  в том числе грузов первой необходимости - хлеба, нефти, угля,  дров и т. д. Большая часть судовладельцев, саботируя решения Советской власти, срывала перевозки. Предпринимались попытки поломки, затопления или поджога судов, вывода из строя судовых машин. Декретом СНК о национализации флота (5 февраля 1918 г.) ответственность за сохранение флота и поддержание порядка была возложена на судовые команды и союзы судовых рабочих.

Первым советским центральным органом управления национализированным флотом и судоходством был Отдел водных сообщений при ВСНХ, в Коллегию которого входили руководители союза водников. Декретом СНК от 18 мая 1918 г. Отдел водных сообщений был преобразован в Главное управление водных сообщений (Главвод при ВСНХ). Этим же декретом была установлена единая структура управления водным транспортом во всех бассейнах страны: на местах создавались областные (облводы) и подчиненные им районные управления (рупводы). К июню 1918 г. в Советской Республике для обеспечения руководства национализированным флотом было создано 11 областных управлений водного транспорта, из них 8 - в речных бассейнах.

Новая система управления водным транспортом упрощала структуру руководства, усиливала роль государственных органов власти, что соответствовало предпринимавшимся Советской властью усилиям по укреплению централизованных начал в руководстве транспортом.

Тяжелое положение на путях сообщения молодой Советской Республики обязывало правительство предпринять меры по ликвидации разрухи на транспорте. В январе 1920 г. управление железнодорожным и водным транспортом стал осуществлять единый орган-Народный комиссариат путей сообщения (НКПС), куда был передан Главвод.

Во время гражданской войны и иностранной военной интервенции речной флот активно участвовал в разгроме белогвардейцев и освобождении Советской Республики от иностранных оккупантов. За этот период ему был нанесен большой ущерб. Транспорт-но-экономические связи районов страны были разорваны, многие суда и другая техника речного транспорта уничтожены. Протяженность сети речных путей, используемых для судоходства, сократилась в 1919 г. до 23,2 тыс. км. Суммарная мощность судов, пригодных для эксплуатации, уменьшилась более чем в 3 раза. Судостроение почти прекратилось. В 1919-1920 гт. было построено всего 37 несамоходных речных судов (в 1910-1913 гг. строилось ежегодно около 1800 ед.).

Значительная часть самоходных речных судов (обычно буксирные паротеплоходы) вошла в состав формирующихся речных военных флотилий. Для выполнения воинских перевозок использовались также пассажирские пароходы, буксиры и металлические баржи.

Грузовой теплоход типа "Волга-Дон":
грузоподъемность 5000 т, мощность 1470 кВт, скорость хода 20 км/ч, специализация - перевозка массовых грузов, район плавания - единая глубоководная система

Перевозки грузов сократились. Так, в 1918 г. по рекам страны было перевезено лишь 8 млн. т (около 23% уровня 1913 г.), в том числе по Волге 4 млн. т.

В. И. Ленин, выступая в марте 1920 г. на III Всероссийском съезде рабочих водного транспорта, обратился к ним с призывом коренным образом улучшить работу: "Работа водного транспорта представляет сейчас для Советской России совершенно исключительную важность и значение... Я заканчиваю свое слово надеждой и уверенностью, что к предстоящим задачам предстоящей водной кампании вы отнесетесь с величайшим вниманием и поставите себе задачу, не останавливаясь ни перед какими жертвами, создать настоящую, железную, военную дисциплину и создать такие же чудеса в водном транспорте, какие за два года были сделаны нашей Красной Армией".

Речники в основном справились с перевозками наиболее важных грузов: хлеба, нефти, соли, дров, металла. В 1920 г. объем перевозок по речным бассейнам увеличился по сравнению с 1919 г. на 48,5% и составил 12,3 мл а т (в том числе по Волге - 6,94 млн. т).

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов