Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Все о водном транспорте

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

18.08.2014 19:00
дата обновления страницы

Полезные статьи, развитие водного транспорта в России. Дата создания сайта:
06/04/2013



Клининг на водном транспорте
Морской транспорт
Речной транспорт

Портфолио
Интересные статьи
Полезные ссылки

 

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах
e-mail:
office@matrixplus.ru
Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах
icq:
613603564
 Полезные ссылки  

Купи щенка в Саратове, продажа щенков и взрослых собак немецкой овчарки с родословной от элитных производителей, регистрация в РКФ, дрессура собак по милицейской методике ОКД (общий курс дрессировки), ЗКС (защитно-караульная служба). Доска бесплатных объявлений г. Саратова, добавь свои объявления на нашу доску и их увидят миллионы людей Доска бесплатных объявлений г. Саратова, каталог статей, каталог предприятий и фирм, каталог ссылок, добавь свои объявления и предприятия, статьи на наши доски и их увидят миллионы людей Производим автошампуни для ручной и бесконтактной мойки автотранспорта, жидкие мыла, в т.ч. антибактериальные, средства для мытья посуды, уборки помещений, для ультразвуковой очистки деталей в ультразвуковых ваннах, моющие средства для наружной обмывки и внутренней уборки пассажирских железнодорожных вагонов, разрешенные к применению ВНИИЖТ на железнодорожном транспорте Тематическая доска бесплатных объявлений России, только реальные объявления, тематические объявления на любой вкус, объявления о знакомстве, строительстве, купля продажа автотранспорта Профессиональная доска бесплатных объявлений России, только реальные тематические объявления, объявления на любой цвет вкус, объявления о работе, недвижимость, купля автотранспорта, автосервисы, автомагазины, услуги, бизнес, инвестиции Все о цитрусовых, лимоны, мандарины, лаймы, апельсины, памело, грейпфрут, гидриды, ремонтантные лимоны, комнатные лимоны, лимонарий, выращивание лимона в комнатных условиях, тепличные лимоны, Павловский лимон, цветение лимона, условия содержание лимона, болезни комнатных лимонов, где купить лимон, размножение лимона, лимон на окне, все о цитрусовых, разведение цитрусовых в доме, мандарины на окне, карликовые цитрусовые Познание продолжается, наука и человечество 60-х-80-х годов, наука для детей, энциклопедии для детей, книги для детей, старинные книги, знание сила, все о старинной науке, антикварные книги, старинные научные книги и справочники Книги о науке 80 годов, старинные книги, научные достижения 20 века, полеты в космос, медицина, космические исследования, ветеринария, лазеры, исследования Венеры, архиология, физика атомных столкновений, клады старой Руси, технический прогресс, системный подход к исследованию глобальных проблем, антикварные книги, старинные книги, старинные книги о науке, все об атомных превращениях, курсовые для студентов, темы для докладов Широкий ассортимент моющих жидкостей для ультразвуковой очистки форсунок инжекторов, купить жидкости для УЗО, ультразвуковые ванны, тестовые жидкости для тестирования форсунок на производительность после промывки в УЗВ Фаворит Ультра и Фаворит Тест, концентрированные моющие средства для чистки форсунок ультразвуком оптом в Саратове от производителя с доставкой в регионы Качественное продвижение вашего сайта, быстрый рост ТИЦ и PR, регистрация сайтов в каталогах, размещение статей, рассылка объявлений на доски, email рассылки, рассылка электронных писем, регистрация предприятий в каталогах фирм, прогон сайтов по форумам, прогон по доскам объявлений, широкий выбор емаил рассылок, добавление ваших сайтов в поисковые системы Теория ультразвуковых колебаний, ультразвук на службе автолюбителей, ультразвуковые методы обработки, ультразвуковая очистка, ультразвуковая диагностика,купить ультразвуковые ванны в Саратове, технологии ультразвуковой очистки деталей в ультразвуковых ваннах, очистка форсунок инжекторов, моющие  и чистящие средства для ультразвуковой очистки в широком ассортименте, кислотные, щелочные, нейтральные моющие средства для ультразвуковых ванн и очистки купить в Саратове от производителя с доставкой в любые города России, тестовые жидкости для тестирования форсунок бензиновых и дизельных ДВС на производительность Купить щенка в Саратове, купить взрослую собаку в Саратове, дрессировка собак в Саратове, Кинологические услуги в Саратове, Кинологический форум, вязка собак в Саратове, немецкая овчарка с родословной в Саратове, элитные собаки в Саратове, ищу кобеля для вязки, ищу суку для вязки, отдам собаку в добрые руки, приму собаку на содержание, куплю щенка немецкой овчарки, передержка собак в Саратове, услуги ветеренара в Саратове, регистрация родословных в РКФ, дрессура собак по милицейской методике, особые условия дрессировки, дрессировка на поиск наркотиков, поиск утечек нефти, газа, поиск оружия и взрывчатых веществ, контрольно следовая работа. Конструирование своими руками, все для конструирования, из жизни конструктора, конструирование техники, из истории техники, детские конструкторы, полезные советы, технологические советы, работа с интсрументом, фантастические проекты, макеты техники, военная техника, достижения Российских конструкторов, ремонт своими руками, как сделать мебель, приборы своими руками, макеты кораблей, макеты самолетов, макеты автомобилей, чертежи, развертка, кострукторское бюро, все для юного техника, действующие модели, станки, работа на станках, слесарный иструмент, токарный инструмен, ремонт своими руками, ремонтируем сами, планировка и строительство, из области фантастики, техника для тебя. Купить котенка в Саратове, элитные котята на любой вкус, все о кошках, кошачий питомник, тонкости разведения и ухода, болезни кошачих, ночной хищник, кошачий хищник, Вы решили завести кошку. Породы борзых собак в Саратове, кинология в Саратове, Борзые собаки с родословной, стандарты борзых, уход и выращивание борзых собак, купить щека борзой собаки, тонкости ухода, болезни и ветеринарные услуги Все о автотранспорте и автомобилях, автоспорт, автотюнинг, устройство автомобилей, авто топ, автомобильный топ, ремонт автомобилей, советы автомобилистов, как отмыть автомобиль, сохранения лакокраски на автомобиле, как уберечь автомобиль от коррозии Все о Российском железнодорожном транспорте, пассажирские и грузоперевозки, подвижной состав, ремонт подвижного состава, запасные части на пассажирские вагоны, купить пассажирский железнодорожный вагон, ремонт пассажирский вагонов, вагоны метрополитена, железнодорожные цистрены, мойка вагонов, наружная обмывка пассажирский вагонов, как сберечь ЛКП железнодорожного вагона, эксплуатация вагонов Все про водный транспорт, корабли, строение, суда, грузовые суда, теплоходы, катера, катера на подводных крыльях, морские суда, яхты, парусные суда, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах Все про физиологию и анатомию кошек и собак, болезни кошек и собак, методы лечения болезней кошек и собак, ветеринарные услуги для кошек и собак, инфекционные болезни

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!
И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

код нашей кнопки на главной странице:

Статистика Yandex

  Яндекс.Метрика

Статистика Liveinternet

 


 История развития речного транспорта в России

 История развития речного транспорта в годы восстановления народного хозяйства и и довоенных пятилеток

 Речной транспорт дореволюционной России

 Речной транспорт в годы гражданской войны и иностранной военной интервенции

 Речной транспорт в восстановительный период

 Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток

 Речной транспорт в годы великой отечественной войны

 Развитие речного транспорта в послевоенные годы

 Основные направления дальнейшего развития речного транспорта

 Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток

Коренные изменения в развитии советского речного транспорта произошли в годы первых пятилеток.

Первым пятилетним планом развития народного хозяйства страны (1928-1932 гг.), принятым на V съезде Советов, было положено начало реконструкции и развития речного транспорта. В результате осуществления намеченных мероприятий были достигнуты крупные успехи в техническом оснащении речного транспорта. Его основные фонды выросли более чем в 2 раза.
Протяженность эксплуатируемых судоходных речных путей увеличилась в 1932 г. до 84 тыс. км, а оборудованных судоходной обстановкой - до 68,2 тыс. км, в том числе с освещаемой - до 47,3 тыс. км. Пути с гарантированными глубинами составили 18,3 тыс. км. Увеличилось число дноуглубительных снарядов, повысилась эффективность их работы. С сооружением Днепровской плотины с судоходными шлюзами Днепр стал судоходным на всем протяжении - от верховья до Черного моря.
В строй вступил и Нижне-Свирский гидроузел, который значительно улучшил судоходные условия на р. Свирь.
В годы первой пятилетки начато и в основном закончено строительство Беломорско-Балтийского судоходного канала, развернулись работы по сооружению канала, соединяющего Волгу с Москвой* рекой.
Одна из важнейших задач первой пятилетки - пополнение парка транспортного флота. Крупным достижением отечественного судостроения в этот период следует считать постройку на заводе "Красное Сормово" пароходов мощностью 880 кВт для буксировки нефтеналивных барж по Волге. Эксплуатационно-экономические показатели этих судов намного превышали показатели судов такой же мощности дореволюционной постройки. Началось строительство грузовых теплоходов. Так, в 1931 г. завод построил серию судов грузоподъемностью 3500 т и мощностью 560 кВт, а в следующем году - серию грузоподъемностью 2160 т и мощностью 360 кВт.
Коломенский завод начал строить колесные буксирные теплоходы мощностью 806 кВт; другими заводами были выпущены две серии винтовых буксиров мощностью 1030 и 1100 кВт для работы на Оби и Енисее.
Советские специалисты спроектировали и построили нефтеналивные баржи грузоподъемностью 12 тыс. т - крупйейшие в мире.
Следует также отметить строительство барж-бензовозов, имевших большое значение для народного хозяйства. К концу 1931 г. было сдано в эксплуатацию 30 таких бензовозов общей грузоподъемностью 8,8 тыс. т.

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Сухогрузный теплоход смешанного (река-море) плавания типа "Сормовский":
грузоподъемность 3000 т, мощность 970 кВт, скорость хода 19,2 км/ч; специализация - перевозка зерна, лесных и пылевидных грузов; район плавания - магистральные внутренние водные пути и прибрежные районы морей

В годы первой пятилетки положено начало технической реконструкции флота. В марте 1932 г. состоялась Всесоюзная конференция по типизации речного флота. С учетом габаритов пути, характера и массовости грузопотоков определены основные типы наливных и сухогрузных металлических барж, деревянных барж, буксиров, установлена сетка типов грузо-пассажирских судов.
Суммарная мощность речных самоходных судов в 1932 г. увеличилась по сравнению с 1928 г. на 54%, а грузоподъемность несамоходных судов - на 81 %.
Строительство флота потребовало развития судостроительной базы. Расширялись действующие судостроительные заводы и верфи, строились крупные судоремонтно- и судостроительные заводы - в Котласе и в Астрахани, а также Верхне-Камская, Костромская, Верхне-Днепровская, Московская, Печорская и Енисейская верфи деревянного судостроения. Хотя намеченная программа судостроения выполнялась с большим трудом и не в полном объеме, в годы первой пятилетки заводы начали выпускать новые типы судов.
Перед судоремонтными предприятиями была поставлена задача коренным образом улучшить техническое состояние и использование имеющегося флота, а также пополнить парк судов за счет восстановления выведенных из эксплуатации. Эта ответственная работа потребовала расширения и реорганизации материально-технической базы. Строились новые цехи, реконструировались мастерские. Повысилась энергетическая вооруженность предприятий, внедрялись электрическая сварка и автогенная резка и сварка металлов, обновлялось станочное оборудование.
К началу первой пятилетки речных портов с причалами, оснащенными перегрузочными механизмами, практически не было. Перевалка грузов производилась в основном вручную. В июле 1928 г. введены технические правила перегрузочных работ, направленные на улучшение организации и условий труда грузчиков; с 1930 г налажено производство портовых перегрузочных механизмов.
После XVI съезда Коммунистической партии (июнь 1930 г.) вопросам механизации перегрузочных работ стали уделять большее внимание: были выделены средства на развитие портово-пристанского хозяйства, развернулись изыскательские и проектные работы. В 1930 г. началось строительство причалов и других пристанских сооружений в Гомеле и Днепропетровске, в 1931 г.- в Москве, Рязани, Нижнем Новгороде, Соликамске, Киеве, Котласе, Херсоне, Печоре, Новосибирске, в 1932 г.- в Ленинграде, Ярославле, Казани, Саратове, Астрахани и других городах. Однако порты с современным оборудованием сооружались только в некоторых пунктах, в других - реконструировались набережные или создавались отдельные причалы. К концу 1931 г. на речном транспорте работало 842 перегрузочных механизма; к концу 1932 г.- 1141, в основном передвижные транспортеры легкого типа производительностью 25-50 т/ч, и несколько кранов главным образом грузоподъемностью 1,5 и 5 т. В ряде пунктов построены склады, элеваторы, холодильники. В годы первой пятилетки закладывались и научно-технические основы развития портово-пристанского хозяйства.
Совершенствовалось управление транспортным процессом - внедрялись графики движения судов, новая система планирования работы флота. В 1930 г. впервые на речном транспорте стали использовать диспетчерское руководство движением флота. Однако внедрение этой системы сдерживало отсутствие необходимых средств связи. Водные пути были оборудованы средствами проводной связи всего на 5% их протяженности, в том числе реки Сибири были оборудованы связью на 0,2%, а реки Средней Азии и Закавказья вовсе не имели проводных средств связи. Во второй половине 1931 г. в Северо-Западном и Северном пароходствах начинает функционировать селекторная телефонная связь. Затем она распространяется на Волге, Каме, Оке, Днепре, Дону. На реках европейской части СССР появляются телефонные станции системы ЦБ. Радиосвязь внедрялась в основном на реках Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии.

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Контейнеровоз типа "Бахтемир":
грузоподъемность 1000 т, мощность 880 кВт, скорость хода 20,7 км/ч; район плавания - внутренние водные пути с выходом в прибрежные морские районы

В первой пятилетке в Ленинграде были организованы Центральный научно-исследовательский институт водного транспорта (ЦНИИВТ) и Государственный институт проектирования и изысканий на водном транспорте (Гипроводтранс).
Развитие речного транспорта потребовало решения проблемы руководящих кадров. В 1930 г. созданы Горьковский и Ленинградский институты инженеров водного транспорта. С первых дней основания институтов педагогическую и научную деятельность в них начали профессора В. Е. Ляхницкий, И. В. Яропольский, В. М. Маккавеев, М. Ф. Клочанов, Б. Ю. Калинович, В. В. Звонков, Ю. П. Бирюков, И. А. Пономарев, В. Л. Лычковский, М. И. Волский, И. Н. Сиверцев, М. Я. Алферьев, Н. К. Пономарев, Г. В. Тринклер и др. Большую роль в подготовке командных кадров для речного транспорта сыграли Московский институт инженеров транспорта (МНИТ) и Московский институт народного хозяйства имени Г. В. Плеханова.
Осуществление технической реконструкции речного транспорта, совершенствование управления и организации перевозок позволили значительно увеличить размеры перевозок грузов и пассажиров. Перевозки грузов в 1932 г. составили 44,3 млн. т, или 142% к уровню 1913 г. и 243% к уровню 1928 г. Кроме того, 20 млн. т леса было доставлено по рекам в самосплавных плотах. К концу первой пятилетки речной транспорт Советского Союза по объему перевозок вышел на первое место в Европе и на второе место в мире, уступая только речному транспорту США. Была осуществлена ислючительно важная перестройка организационной структуры управления водным транспортом. Из состава Наркомата путей сообщения был выделен Народный комиссариат водного транспорта - Наркомвод.
Во второй пятилетке (1933-1937 гг.) протяженность водных путей увеличилась в основном за счет освоения малых рек. К 1937 г. длина эксплуатируемых путей составила 101,1 тыс. км, на 89,9 тыс. км имелась обстановка, на 57,6 тыс. км - освещаемая; протяженность участков с гарантированными глубинами составила 24,2 тыс. км.
Продолжались работы по строительству каналов. В июне 1933 г. открыто транзитное судоходство по Беломорско-Балтийскому каналу. Путь из Балтийского моря в Белое сократился на 4000 км и проходил по территории только нашей страны. Общая протяженность соединительного пути 227 км; на трассе 19 шлюзов. Канал был сооружен в рекордно короткий срок - 20 месяцев.
В июле 1937 г. открылось движение пассажирских и грузовых судов по каналу Москва - Волга, длина которого 128 км. Строительством канала руководил талантливый инженер-гидротехник С. Я. Жук. В 1947 г. канал был переименован в канал имени Москвы.
С вводом в эксплуатацию этого канала Москва получила устойчивый источник водоснабжения; создан магистральный, глубоководный путь, связавший кратчайшим путем Москву с волжским бассейном, а через Волгу и другие системы - с Балтийским, Белым и Каспийским морями. Канал дал возможность завозить в столицу водным путем нефть, уголь, металл, хлеб из южных районов, а с севера - лес, строительные материалы и другие грузы; вывозить продукцию московской промышленности во многие районы страны. Водный путь от Москвы до Ленинграда и Горького сократился соответственно на 1100 и 110 км. В 1934 г. закончено сооружение шлюзованной системы с четырьмя гидроузлами на р. Сож, что имело большое значение для народного хозяйства Белоруссии.
Во второй пятилетке продолжалось строительство серий судов, начатое в предыдущие годы; строились также суда и новых типов: грузо-пассажирские двухпалубные мощностью 300 кВт на 500 пассажиров, грузо-пассажирские теплоходы мощностью 515 и 210 кВт различной пассажировместимостью (Сормовский завод) для канала Москва-Волга, буксирные пароходы мощностью 110-220 кВт, баржи различной грузоподъемности. Большинство металлических судов имело цельносварной корпус, что позволило сократить сроки строительства и расход металла. В общем объеме строительства несамоходного флота деревянное судостроение составляло еще 86,7% (по грузоподъемности).

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Баржа трюмная закрытая - цементовоз. Предназначена для перевозки массовых грузов на реках Волга и Кама

Для упрощения технологии судостроения, снижения затрат и улучшения условий эксплуатации судов Наркомвод установил минимальное количество типов судов для постройки в 1936 и 1937 гг: 16 типов самоходных судов и 10 типов несамоходных.
Но потребность в судах покрывалась далеко не полностью. В связи с этим большое внимание уделялось дальнейшему развитию судостроительных и судоремонтных предприятий, осуществлялось расширение и создание мощных судоремонтных баз в грузообра-зующих пунктах* В 1934 г. заканчивается строительство Астраханского слипа для ремонта нефтеналивных барж грузоподъемностью 12 тыс. т. В 1936 г. вступает в эксплуатацию Московский судостроительно-судоремонтный завод, в 1937 г.- Хлебниковский судоремонтный завод, реконструируются заводы на Волге ("Теплоход", Балаковский), на Днепре (Херсонский), на Каме (Чистопольский и Памяти Дзержинского), на Енисее (Красноярский) и др. Строятся верфи деревянного судостроения, что было обусловлено острым дефицитом металла в стране. К концу второй пятилетки на речном транспорте работает 185 предприятий - судоремонтных заводов, мастерских и верфей.
Продолжалось строительство оборудованных причалов в речных портах, повышался уровень механизации перегрузочных работ. Сооружались причалы в Ленинграде, Москве (в Северном и Западном портах), Горьком, Сталинграде, Киеве, Днепропетровске, Уфе, Омске, Новосибирске и других городах. Число кранов, транспортеров и других механизмов в речных портах увеличилось более чем в 2 раза. Использование перегрузочных машин и оборудования улучшилось. Механизация трудоемких грузовых работ возросла более чем в 2 раза - с 11,9 до 24,8%. Однако общий уровень развития портово-пристанского хозяйства оставался низким, что сдерживало рост провозной способности флота.
Расширялась диспетчерская система руководства работой флота. К 1936 г. общая протяженность линии связи увеличилась против 1932 г. в 1,6 раза. Вошли в строй крупные радиостанции в Ростове-на-Дону, Астрахани, Куйбышеве, Камском Устье, Ленинграде, Архангельске, Новосибирске, имевшие прямую связь с Москвой.
Во второй пятилетке на речном транспорте началось стахановское движение. Среди экипажей транспортных судов инициаторами этого движения стала команда буксирного нефтевоза "Степан Разин" (капитан Н. И. Чадаев и механик Н. В. Банатов). В навигацию 1935 г. команда судна впервые провела состав из барж, счаленных в кильватер, общей грузоподъемностью 34 тыс. т, перекрыв показатели равных по мощности американских нефтевозов.
В 1933-1934 гг. начался переход на штурманскую систему, что способствовало совершенствованию организации движения флота.
Практика работы показала, что функциональное построение структуры управления на речном транспорте не соответствовало условиям тех лет. Для руководства деятельностью пароходств в Наркомводе были образованы четыре центральных производственно-территориальных управления речного транспорта: Волжско-Камское, Северное, Южное и Восточное. Работой всех транзитных судов, портов, пристаней, заводов, участков пути и связи, строительных организаций стали руководить 24 пароходства. На крупные пристани возлагалось руководство местными перевозками.
Особое внимание во второй пятилетке уделялось развитию водного транспорта в восточных районах страны.
К концу пятилетки объем перевозок составил 66,9 мл а т, грузооборот - 33,3 млрд. т км.
В третьей пятилетке (1938-1942 гг.) перед речным флотом были поставлены важные задачи. XVIII съезд ВКП(б) подчеркнул, что основной задачей в области транспорта является повышение удельного веса водного транспорта в общем грузообороте страны.
В 1939 г. для улучшения руководства транспортом Народный комиссариат водного транспорта был разделен на Народный комиссариат речного флота СССР и Народный комиссариат морского флота СССР. Создание Наркомречфлота явилось важной предпосылкой улучшения работы речного транспорта и максимального использования его внутренних резервов. В состав народного комиссариата речного флота входили 33 речных пароходства, 20 бассейновых управлений пути, 20 инспекций судоходства и 14 инспекций Речного Регистра СССР, ряд крупных заводов.

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Баржа-автомобилевоз трехпалубная. Перевозит до 440 автомобилей "Москвич", "Жигули"

Третьим пятилетним планом развития народного хозяйства СССР предусматривалось дальнейшее развитие речного транспорта, в том числе намечалась реконструкция водных путей и приведение их в соответствие с требованиями судоходства, разработка схем регулирования стока для улучшения условий судоходства на реках Волга, Дон и Днепр.
В годы третьей пятилетки сооружались Рыбинский, Угличский и Куйбышевский (из-за войны строительство было приостановлено) гидроузлы. Весной 1941 г. началось заполнение Рыбинского водохранилища. Участок Волги от Углича до Рыбинска также стал глубоководным, а водный режим Верхней и Средней Волги - регулируемым. Строительные работы велись также на западном участке Манычского водного пути, Днестре, Кубани и других реках.
В 1940 г. взамен старой Днепро-Бугской водной системы был построен новый шлюзованный Днепро-Бугский канал длиной 210 км, соединивший Припять (у Пинска) с Западным Бугом (у Бреста).
В 1938-1940 гг. Главным управлением Северного морского пути были переданы Наркомречфлоту для эксплуатации низовья рек Оби, Таза и Пура, Обская и Тазовская губы, р. Енисей с притоками (от Игарки до Диксона), р. Пясина с притоками.
Протяженность судоходных путей достигла в 1940 г. 98,1 тыс. км. С учетом речных путей, эксплуатируемых другими организациями, она составила к концу 1940 г. 108,9 тыс. км, в том числе с судоходной обстановкой-101,3 тыс. км, из них с освещаемой - 69,6 тыс. км.
В результате строительства крупных гидротехнических сооружений, образования водохранилищ и изменения судоходных условий возникла необходимость в реконструкции речного флота, производстве судов новых типов.
Создание весной 1939 г. в составе Наркомречфлота Технического отдела и самостоятельного Речного Регистра СССР, а при наркоме - Технического совета было направлено на повышение уровня развития материально-технической базы отрасли и в первую очередь транспортного флота. В начале пятилетки были разработаны основные направления технической реконструкции флота, предусматривающие снижение строительной стоимости судов, повышение их скорости, внедрение более совершенных типов силовых установок, улучшение обводов корпуса, и т. п. Ставилась задача увеличения доли самоходного грузового флота, в том числе винтовых судов, в составе несамоходного флота - металлических барж.
С конца 1939 г. расширяется строительство речных судов на заводах Наркомречфлота. Всего за 1938-1941 гг. для речного транспорта было построено 352 самоходных судна (в том числе катеров и газоходов) общей мощностью 47,7 тыс. кВт; грузоподъемность построенного несамоходного флота составила 810,5 тыс. т (85% - деревянных). Однако в целом уровень развития флота еще не полностью отвечал задачам, стоящим перед речным транспортом.
Портово-пристанское хозяйство все еще сдерживало рост перевозочной работы. Требовалось дальнейшее развитие портов, повышение их механовооруженности.
В годы третьей пятилетки продолжалось строительство портов в Москве, причалов в Горьком, Сталинграде, реконструкция Ленинградского порта, строительство перевалочного пункта в Вознесенье. С конца 1940 г. начались подготовительные работы к строительству и переоборудованию портов Котлас, Архангельск и др.
В южных бассейнах сооружались причалы для массовых грузов в Киеве, перевалочного пункта в Днепродзержинске, пристани в Чарджоу.
В районах Сибири и Крайнего Севера были построены речные причалы на Енисее - в Игарке, Дудинке и Красноярске, грузовые причалы в Новосибирске и на Ангаре.
Наркомречфлот расширил выпуск механизмов для перегрузочных работ на своих предприятиях. Появились плавучие перегружатели, трюмные подъемники, пневматические зерноперегружатели. Совершенствовалась технология перегрузочных работ, внедрялась механизация на перегрузке угля, соли, зерна, леса.
За годы третьей пятилетки в строительстве портов, пристаней и в их оборудовании удалось добиться определенных успехов. Однако существенного сокращения разрыва между провозной способностью

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Толкач-буксир типа "Маршал Блюхер":
мощность 2940 кВт, скорость с составом 15,7 км/ч, назначение - толкание и буксировка большегрузных составов по магистральным рекам центральных бассейнов

 флота и пропускной способностью портов-пристаней не произошло. Уровень развития этой отрасли хозяйства речного транспорта был еще невысок. В 1940 г. при общей протяженности причального фронта 114 км капитальные причалы (железобетонные и каменные стенки) составляли лишь 6,9 км.
В 1939 г. более половины водных путей центральных бассейнов было обеспечено телефонной селекторной связью. Почти все управления пароходств имели телефонные станции. В конце 1940 г. Управление связи Наркомречфлота разработало широкую программу дальнейшего развития средств связи, согласно которой на Волге начались работы по подвеске биметаллических цепей, позволяющих осуществить многоканальную высокочастотную связь на всем протяжении от Москвы до Астрахани; на Днепре такие же работы производились на участке Киев - Херсон. Все магистральные радиолинии переводились на одновременные передачи в двух противоположных направлениях. Однако, несмотря на значительную работу по развитию средств связи, во многих пароходствах их было недостаточно.
Проводились работы по рационализации перевозок. Вводились элементы маршрутной системы перевозок, предусматривающей формирование составов по роду груза и по осадке судов, чтобы обеспечить бесперевалочное движение от пункта отправления до пункта назначения. Маршрутная система требовала точного соблюдения графиков и расписаний движения судов, существенно упрощала диспетчерское руководство. К концу навигации 1939 г. маршрутная система вводилась на перевозках нефти по Волге, а затем и других массовых грузов - хлеба, угля, цемента.
В навигацию 1940 г. начало развиваться безостановочное обслуживание транспортного флота на ходу - снабжение с помощью самоходных вспомогательных судов топливом, смазкой, инвентарем и т. д. Это способствовало улучшению использования флота, повышению его провозной способности.
В предвоенные годы диспетчерская система руководства транспортным процессом стала более четкой и эффективной, было введено Положение об организации и диспетчерском руководстве движением и работой флота речного транспорта (1939 г.). Строгое выполнение расписания и графика движения стало главной задачей работников речного транспорта.
Начиная с 1939 г. наметился существенный рост перевозок. Речной транспорт в основном обеспечивал нужды народного хозяйства, увеличились перевозки грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении, которые в 1940 г. достигли 5,7 млн. т. Существенно изменилась структура перевозок. В целом возросла доля сухогрузов, особенно минерально-строительных материалов - песка, гравия, камня, а также цемента, что было связано с большим размахом промышленного и гражданского строительства.
Количество пассажиров, перевезенных речным транспортом, увеличилось с 1937 по 1940 г. на 15,8%, а пассажирооборот - на 18,7%. Заметно улучшилось обслуживание пассажиров.
За годы предвоенных пятилеток значительно выросла протяженность эксплуатируемых водных путей, повысилось их оснащение техническим флотом, существенно увеличились глубины на магистральных реках, создан ряд искусственных водных путей - каналов, соединивших бассейны отдельных рек. Значительно пополнился транспортный флот - число самоходных судов возросло в 2,4 раза по сравнению с 1928 г., а несамоходных - почти в 3 раза.
Расширилась промышленная база отрасли. Вместо старых полукустарных мастерских создано свыше 200 крупных предприятий, способных не только ремонтировать, но и строить суда.
В ряде крупных прибрежных городов созданы порты; доля механизированной переработки грузов выросла за годы пятилеток в 14 раз.
Значительно улучшилось использование флота, чему способствовали новые формы организации труда, инициатива передовых коллективов судов, развитие социалистического соревнования.
Повысилось материальное благосостояние речников: были созданы органы рабочего снабжения, расширилось жилищное и культурно-бытовое строительство; пересмотрена система заработной платы и т. д.

Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток, как развивался транспорт в России перед Великой Отечественной войной, предвоенное развитие речного транспорта, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Толкач-буксир для рек восточных бассейнов:
мощность 1765 кВт, скорость с составом 15 км/ч, назначение - толкание и буксировка составов массой до 18 тыс. т на реках Обь, Иртыш, Енисей, Лена, Амур

Большая работа проводилась по подготовке инженерно-технических кадров, улучшилась подготовка квалифицированных кадров массовых профессий.

Были освоены речные артерии Крайнего Севера: Яна, Индигирка, Колыма, Хатанга, устье Лены. Увеличились перевозки в бассейнах рек Оби и Енисея. Было расширено судоходство в отдаленных бассейнах: на реках Амуре, Или, Амударье, Селенге, Верхнем Иртыше, Урале, Печоре, на озерах Балхаше и Иссык-Куле.

 

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

 

 Доска  объявлений:  

Тематическая доска бесплатных объявлений с хорошей посещаемостью, объявлении о продаже бизнеса, антиквариата, автомобилей, электроники, телефонов, товары услуги, стройматериалы, недвижимость, знакомства

www.matrixboard.ru

 Каталог ссылок:  

Тематическая доска бесплатных объявлений с хорошей посещаемостью, объявлении о продаже бизнеса, антиквариата, автомобилей, электроники, телефонов, товары услуги, стройматериалы, недвижимость, знакомства, интимные услуги, эскорт, земельные участки, дачи, гаражи, интернет услуги, каталог ссылок, каталог статей, тематический катлог ссылок, тематический каталог предприятий России, каталог фирм, зарегестрировать предприятие в каталоге предприятий

 Каталог тематических ссылок:
 Каталог статей:
 Каталог фирм:
 Каталог объявлений:
 Добавить Ваши данные

Размести свои объявления  

Тематическая доска бесплатных объявлений с хорошей посещаемостью, объявлении о продаже бизнеса, антиквариата, автомобилей, электроники, телефонов, товары услуги, стройматериалы, недвижимость, знакомства, интимные услуги, эскорт, земельные участки, дачи, гаражи, интернет услуги, мобильные телефоны, компьютеры, бытовая  и промышленная химия

Доска объявлений для профи

 Элитные объявления тут  

Тематическая доска бесплатных объявлений с хорошей посещаемостью, объявлении о продаже бизнеса, антиквариата, автомобилей, электроники, телефонов, товары услуги, стройматериалы, недвижимость, знакомства, интимные услуги, эскорт, земельные участки, дачи, гаражи, интернет услуги, мобильные телефоны, компьютеры, бытовая  и промышленная химия, животный мир, питомники, собаки, немецкая овчарка

Тематическая доска объявлений

 Кинология в Саратове  

Часный питомник немецкой овчарки в Саратове, купить щенка с родословной в Саратове, дрессировка немецкой овчарки, элитные немецкие овчарки, передержка собак

частный питомник немецкой овчарки в Саратове, дрессировка

 Раскрутка и продвижение  

Продвижение сайтов, емаил рассылки, прогон по каталогам, прогон по форумам, прогон профилями, прогон по социальным закладкам, прогон хруммером, прогон аллсубмитерром, размещение объявлений на досках

Вашего сайта, е-маил рассылки, размещение объявлений на доски, регистрация в каталогах

 Моющие средства в широком  

Автохимия для автомоек производство и реализация в Саратове и в регионах, доставка в регионы, бесконтактная автохимия, автошампуни, полироли, салфетки, силиконы купить в Саратове

ассортименте для ручной профессиональной мойки серии Фаворит и клининга

Автохимия для профи  

Бесконтактная пена для мойки автомашин, активная пена, двухкомонентные моющие средства, средства для автомобилей, концентрированные автошампуни, автошампуни для профессиональной мойки автомашин

Автошампуни для бесконтактной мойки авто

Отмой катер, яхту, лодку  

Купить средства для мойки днища катеров, яхт, кораблей, лодок, водных судов и водного транспорта

Химия для мойки катеров, яхт

Как и чем отмыть жд вагон?  

Моющие средства для наружной и внутренней уборки пассажирских ЖД вагонов, суперконцентраты, широкие возможности, универсальность, антикоррозийные добавки, нетребуется защита персонала

Суперконцетраты для наружной обмывки пассажирских вагонов

Чистящие средства  

Очистка форсунок ультразвуком в ултразвуковой ванне, производство ультразвуковых ванн, ультразвуковые жидкости в Саратове, УЗО купить в Саратове, ультразвуковая очистка инжектора

"Фаворит Ультра Red" чистка форсунок и печатных плат ультразвуком

 

 

На главную страницу


 


Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов