Все о водном транспорте

18.08.2014 19:00
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код нашей кнопки на главной странице:

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

 История развития речного транспорта в России

 История развития речного транспорта в годы восстановления народного хозяйства и и довоенных пятилеток

 Речной транспорт дореволюционной России

 Речной транспорт в годы гражданской войны и иностранной военной интервенции

 Речной транспорт в восстановительный период

 Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток

 Речной транспорт в годы великой отечественной войны

 Развитие речного транспорта в послевоенные годы

 Основные направления дальнейшего развития речного транспорта

 Основные направления дальнейшего развития речного транспорта

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года предусмотрены важные меры по развитию речного транспорта страны: увеличить объем перевозок грузов на 9-11%, обеспечить более высокие темпы роста перевозок грузов на реках Сибири, Дальнего Востока и на малых реках, развивать перевозки в большегрузных толкаемых составах, на судах смешанного плавания типа "река-море", продлить период гарантированной навигации на магистральных реках, обновлять речной флот, оснащая его экономичными несамоходными судами, буксирами, судами смешанного плавания и комфортабельными пассажирскими судами, продолжить развитие и реконструкцию портов, судоремонтных заводов и прежде всего в районах Сибири и Дальнего Востока, существенно улучшить использование речных судов, производственных мощностей портов и заводов.
Реализация поставленных задач возможна при ускорении научно-технического прогресса, развитии материально-технической базы и совершенствовании технологии транспортного процесса.
Наибольший прирост грузовых перевозок в двенадцатой пятилетке будет иметь место на реках Сибири и Дальнего Востока, где увеличение против 1985 г. составит свыше 20%, а на малых реках на 25%.
Материально-техническая база речного транспорта в двенадцатой пятилетке будет развиваться комплексно, с тем чтобы устранить диспропорции в техническом оснащении различных подразделений отрасли.
Намечен комплексный подход и к решению ряда проблем, сдерживающих повышение эффективности работы речного транспорта (например, обеспечение грузоотправителями контейнеризации и пакетизации штучных грузов, интенсивное развитие ведомственных причалов, создание и выпуск высокопроизводительной перегрузочной техники и т. д.).
Общая протяженность судоходных путей незначительно изменится, однако протяженность путей с гарантированными глубинами возрастет. Так, в Российской Федерации длина водных путей с гарантированными глубинами увеличится на 3,4 тыс. км. Например, после наполнения Чебоксарского и Нижне-Камского водохранилищ до проектной отметки на всей Волге от Калинина до Астрахани, а также на Белой гарантированная глубина составит 4 м. Намечается также увеличение гарантированных глубин на некоторых участках рек Томь, Енисей, Катунь, ряде малых рек, которые в ближайшие годы будут использоваться для транспортных целей. Предусматривается повышение эффективности работы судопро-пускных сооружений, пополнение бассейновых управлений пути (БУП) дноуглубительными снарядами и другими техническими средствами, внедрение более эффективной судоходной обстановки. В дальнейшем будут улучшены условия судоходства на всей освоенной сети водных путей. На единой глубоководной системе европейской части СССР гарантированные глубины поэтапно увеличатся до 4,2 м, что, конечно, позволит полностью использовать грузоподъемность крупнотоннажного флота в течение всей навигации.
Увеличение гарантированных глубин позволит повысить эффективность работы транспортного флота, снизить затраты на перевозки, сократить удельный расход топлива.
Для создания надежных условий завоза грузов в пункты Якутской АССР и северные районы Иркутской области предусматривается строительство в верховьях Лены низконапорного транспортного гидроузла, позволяющего увеличить гарантированные глубины на участке от Усть-Кута до Киренска до 2,5 м.
Осуществляется и в тринадцатой пятилетке будет завершена реконструкция Беломорско-Балтийского канала. За пределами двенадцатой пятилетки встает вопрос о реконструкции канала имени Москвы, строительстве вторых ниток шлюзов Волго-Балтийского водного пути имени В. И. Ленина и третьих ниток шлюзов отдельных гидроузлов волжского каскада.

Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях типа "Метеор"

Технический флот пополнится землесосными и многочерпаковыми снарядами производительностью соответственно 2500 и 600 м3/ч, саморазгружающимися шаландами и др. Намечается комплекс работ по повышению надежности функционирования судоходной обстановки и автоматизации ее обслуживания.
Намечено освоить дополнительные ходы на вступающих в эксплуатацию водохранилищах; увеличить пропускные способности шлюзов путем более рационального их использования, повышения средней грузоподъемности судов и т. д. В составе сухогрузного флота повысится доля большегрузных толкаемых составов для перевозок массовых грузов.
Для магистральных рек центральных бассейнов предусматривается строительство барж-площадок грузоподъемностью 4000 т, для магистральных рек Сибири - грузоподъемностью 1300, 2000 (в том числе и для Северной Двины) и 2500 т повышенной прочности, обеспечивающей выход их в Обскую и Тазовскую губы, р. Яну и др.
Для вождения составов различной грузоподъемности (от 6000 до 22500 т и более) будет продолжено строительство теплоходов-толкачей (частично буксиров) мощностью от 440 до 1765 кВт.
Самоходный грузовой флот будет и дальше пополняться эффективно используемыми сухогрузными теплоходами грузоподъемностью 2500, 3000, 4000 т и танкерами (перевозка нефтепродуктов всех классов) грузоподъемностью 5000 т смешанного (река-море) плавания. Для внутренних водных путей предполагается строить грузовые теплоходы различного назначения следующих типов:
теплоход-площадка для перевозки массовых грузов непосредственно на палубе, что обеспечивает их быструю загрузку (разгрузку). Такие суда (грузоподъемностью 1900 т в центральных бассейнах и 1000 т на реках Ленского бассейна) предназначены для перевозок массовых грузов на линиях с относительно небольшими грузопотоками;
контейнеровоз грузоподъемностью 1000 т (с выходом в прибрежные морские районы);
овощевоз грузоподъемностью 600 т (для перевозки массовых грузов - 1300 т);
танкер грузоподъемностью 1000 т в основном для рек Ленского бассейна и другие типы судов.
В годы двенадцатой пятилетки намечается значительно расширить в основном на предприятиях Минречфлота строительство судов для малых рек, в том числе несамоходных судов и грузовых теплоходов различной грузоподъемности (преимущественно 200- 600 т), а также мелкосидящих буксиров-толкачей (мощностью 110 и 220 кВт).
Общий тоннаж транспортного флота возрастет на 7%, мощность тяги - на 4,5%, увеличится количество рейдовых и служебно-вспомогательных судов.
В дальнейшем предполагается строительство крупнотоннажных барж-площадок грузоподъемностью 3500-4000 т для магистральных рек Сибири, сухогрузно-наливных теплоходов грузоподъемностью 4000 т, сухогрузных теплоходов грузоподъемностью 1400-2000 т и более с габаритами, позволяющими выполнять перевозки между портами, расположенными на внутренних водных путях СССР и зарубежных стран, по Сайменскому каналу; автомобилевозов, рефрижераторов, судов для перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, а также буксиров-толкачей мощностью 1765- 2200 кВт для вождения большегрузных составов.
Получит дальнейшее развитие флот для малых рек, причем отдельные суда предусматривается оборудовать перегрузочной техникой.
Наряду с традиционными типами грузовых судов намечается создание и освоение судов типа "Ро-Ро" для перевозки по внутренним водным путям автомобилей, тарно-штучных и пакетированных грузов; грузовых судов на воздушной подушке (СВП) скегового и амфибийного типов для доставки продовольственных и промышленных грузов в пункты, расположенные на реках с ограниченными (до 0,7-0,8 м) глубинами.
Предусматривается также разработка и внедрение баржевозных систем для эксплуатации на водных путях с резкими колебаниями габаритов судового хода и ветроволнового режима. Их использование позволит исключить дорогостоящие перевалки грузов

контейнеров, транспортируемых по участкам рек с ограниченными глубинами;
применения новых судостроительных материалов - высокопрочных сталей, алюминиевых сплавов, стеклопластика и др.;
совершенствования судовых энергетических установок, обеспечивающих работу на менее дефицитных сортах топлива, надежность, увеличение моторесурса;
улучшения условий труда для экипажей - снижение уровня шума, вибрации и др.
Одной из важных задач в области судостроения является создание судов с высокой степенью автоматизации, позволяющей значительно сократить численность экипажа.
Главным направлением совершенствования организации и технологии судостроения является внедрение модульной системы строительства судов. Разработанная в настоящее время система модулей позволяет собирать несамоходные суда грузоподъемностью от 100 до 500 т и от 600 до 1500 т, значительно сократив цикл производства.
Повышению эффективности работы промышленных предприятий будет способствовать специализация их на строительстве, ремонте и техническом обслуживании определенного типа флота, внутриотраслевая и межотраслевая кооперация, реконструкция и техническое перевооружение, оснащение их современным оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением, робототехническими комплексами и манипуляторами. Все это позволит снизить существенно численность рабочих, занятых ручным трудом, и обеспечить весь прирост объема промышленной продукции за счет роста производительности труда.
Порты должны не только освоить перегрузку возрастающих объемов переработки грузов, но и значительно ускорить обработку и обслуживание судов. В двенадцатой пятилетке протяженность капитальных механизированных причалов увеличится примерно на 7%, преимущественно в восточных бассейнах. Войдут в строй новые комплексы по перегрузке крупнотоннажных контейнеров в Осетровском и Якутском портах, дополнительные мощности по переработке грузов в Красноярске, Камбарке, Подпорожье, а также в портах, расположенных на нефтегазовых районах Западной Сибири, и др. Одновременно будут осуществлены реконструкция причалов многих эксплуатируемых портов (расширение складов, развитие подъездных и внутрипортовых железнодорожных путей, автомобильных дорог и т. д.).
Дальнейшее развитие портового хозяйства должно в возможно короткий срок обеспечить такой уровень их пропускной способности, который соответствовал бы провозной способности транспортного флота при оптимальной интенсивности обработки и обслуживания судов. При этом большое внимание необходимо уделять совершенствованию типов и конструкций причальных набережных,

Пассажирский речной вокзал в Куйбышеве

существенному повышению механовооруженности причалов. Наряду с портальными кранами на вновь вводимых причалах намечается более широко внедрять высокопроизводительные перегрузочные комплексы с вагоноопрокидывателями, роторно-конвейерными складскими и конвейерно-погрузочными машинами, грейферно-бункерные и норийно-конвейерные перегружатели.
Доля более мощных портальных кранов грузоподъемностью 10 и 16 т к 1990 г. возрастет, увеличится объем переработки навалочных грузов высокопроизводительными машинами непрерывного действия.
Намечается автоматизация операций и этапов перегрузочного процесса, механизация подсобно-вспомогательных работ, создание в крупных портах специализированных баз комплексного обслуживания флота, располагающих необходимыми береговыми и плавучими техническими средствами.
Для сокращения стоянок судов из-за неравномерности режима перевозок в портах предусматривается увеличение складских площадей и в первую очередь для размещения навалочных и лесных грузов, следуемых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также для универсальных и большегрузных контейнеров; на севере и востоке страны - закрытых складов.
Дальнейшее внедрение прогрессивных способов перевозки грузов (штучных - в универсальных и большегрузных контейнерах и специальных пакетах; металла - в пачках; лесных грузов - в пакетах; цемента, минеральных удобрений и других пылевидных грузов при перевозке ограниченными партиями - в саморазгружающихся контейнерах) значительно ускорит обработку транспортных средств, повысит производительность труда на перегрузочных работах и снизит их себестоимость.
Намечается развитие берегового пассажирского хозяйства - строительство пассажирских причалов, широкой сети вокзалов и павильонов, оснащение их современным оборудованием и средствами обслуживания пассажиров.
В двенадцатой пятилетке будет завершено строительство вокзала в Астрахани, вокзалов и павильонов в городах Дзержинске, Сыктывкаре, Архангельске, Кемерове, Березниках, Костроме, Краснодаре и др.
Одновременно с развитием портов общего пользования необходимо ускоренное развитие причалов предприятий и организаций различных министерств и ведомств. В течение двенадцатой пятилетки предусматривается ввод в эксплуатацию около 13,0 км капитальных механизированных ведомственных причалов.
Необходимо также резко повысить пропускную способность большинства эксплуатируемых причалов путем увеличения в 2-2,5 раза их механовооруженности, расширения складских площадей, внедрения прогрессивной технологии и организации перегрузочных работ. Требуется реконструкция многих причальных сооружений, а также обеспечение у причалов и на подходах к ним соответствующих глубин.
Развитие средств связи будет определяться техническим прогрессом в этой области, а также спецификой работы речного транспорта. Большинство внутренних сетей связи предприятий речного транспорта - пароходств, портов, заводов и других будут иметь выходы в Единую автоматизированную сеть связи страны (ЕАСС). Магистральные линии связи Минречфлота РСФСР большой протяженности - кабельные и радиорелейные войдут в состав ЕАСС. В восточных бассейнах предусматривается широкое использование магистральных каналов ЕАСС, а также спутниковой связи. Последняя будет использоваться и для связи с судами смешанного (река-море) плавания. Широкое использование микроэлектроники и вычислительной техники позволит перейти на цифровые методы передачи сообщений.
Магистральные воздушные линии связи будут заменяться кабельными и радиорелейными; увеличится их протяженность. Возрастет роль телеграфной связи, особенно в системе передачи данных АСУ "Речфлот".
Будет проведена работа по переоснащению действующих радиоцентров и радиостанций, оборудованию судов передающей и приемной аппаратурой. Значительное развитие получит внутренняя технологическая связь предприятий - оперативная директорская и диспетчерская, поисковая громкоговорящая, промышленное телевидение и др. В двенадцатой пятилетке и в последующие годы дальнейшее развитие получит прогрессивная технология перевозок. Так, увеличатся перевозки:
большегрузными составами - массовых грузов по магистральным рекам;
в грузовых теплоходах с баржами-приставками; в принудительно-изгибаемых составах - на реках с ограниченными габаритами судового хода;
бесперевалочные перевозки грузов в сообщении река-море; групповым методом работы судов на постоянных линиях и др. Одним из направлений совершенствования организации транспортного процесса является более широкое внедрение автоматизированных систем управления (АСУ). Предусматривается создание рациональной структуры АСУ "Речфлот" (с охватом всех основных объектов речного транспорта). Широкое применение получат персональные вычислительные средства - микропроцессоры и микроЭВМ.
Будет совершенствоваться структура управления речным транспортом, в том числе укрупнение предприятий, сокращение численности аппарата управления и т. д. Намечаемое в двенадцатой пятилетке и на последующую перспективу развитие АСУ "Речфлот" предусматривает также создание в пароходствах, портах и на других предприятиях сети автоматизированных рабочих мест (АРМ), роботов для выполнения отдельных операций перегрузочного процесса, ремонтных работ и т. д.
На речном транспорте продолжатся работы по охране окружающей среды, а именно:
совершенствование конструкций и обеспечение прочности нефтеналивных судов, исключающих попадание нефтепродуктов в водоемы (наличие отсеков, двойного дна, повышенная прочность корпуса и т. д.);
оборудование судов системами сбора и передачи подсланевых вод и закрытой бункеровки топливом;
строительство плавучих станций по приему от судов и очистке подсланевых вод, приему хозяйственно-бытовых стоков и сухого мусора и передача их на береговые пункты;
создание на территории портов и промышленных предприятий системы сбора и отведения ливневых стоков;
оборудование перегрузочных и других технических средств пы-легазоочистными установками;
разработка технологии русловой добычи нерудных строительных материалов, предотвращающей вредное воздействие на живые ресурсы рек и др.
В Минречфлоте РСФСР большое внимание будет уделено улучшению социально-бытовых условий речников. Значительно повысятся темпы жилищного строительства, объектов соцкультбыта, увеличится ввод жилья в эксплуатацию, расширится сеть специализированных медицинских учреждений, в том числе плавучих поликлиник (в ряде пароходств восточных бассейнов), системы ведомственного рабочего снабжения, активизируется культурно-массовая работа. В настоящее время речники только Российской Федерации имеют 109 Дворцов культуры, 58 культбаз, 34 агитсудна, 16 стадионов и др.
Проводится последовательная работа по внедрению бригадного (сменного) метода работы плавсостава, что позволяет членам судового экипажа регулярно отдыхать на берегу.
Речной транспорт Минречфлота РСФСР с 1 января 1986 г. перешел на новые условия хозяйствования. Это потребовало более совершенных и эффективных форм организации транспортного процесса при безусловном выполнении планов перевозок с наименьшими затратами материальных и трудовых ресурсов. Работа отрасли в навигацию 1986 г. подтвердила преимущества новых условий хозяйствования.
Основные объемные и экономические показатели работы существенно улучшены против достигнутых в 1985 г. Перевыполнен и план по всем основным показателям, в том числе объем перевозок грузов выполнен на 104%, пассажиров на 103,9%, перегрузочных работ на 104,2%. Производительность труда возросла в основной эксплуатационной деятельности против плановой на 5,3%. План прибыли выполнен на 107,1%.

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов