Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Все о водном транспорте

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

18.08.2014 19:00
дата обновления страницы

Полезные статьи, развитие водного транспорта в России. Дата создания сайта:
06/04/2013



Клининг на водном транспорте
Морской транспорт
Речной транспорт

Портфолио
Интересные статьи
Полезные ссылки

 

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах
e-mail:
office@matrixplus.ru
Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах
icq:
613603564
 Полезные ссылки  

Купи щенка в Саратове, продажа щенков и взрослых собак немецкой овчарки с родословной от элитных производителей, регистрация в РКФ, дрессура собак по милицейской методике ОКД (общий курс дрессировки), ЗКС (защитно-караульная служба). Доска бесплатных объявлений г. Саратова, добавь свои объявления на нашу доску и их увидят миллионы людей Доска бесплатных объявлений г. Саратова, каталог статей, каталог предприятий и фирм, каталог ссылок, добавь свои объявления и предприятия, статьи на наши доски и их увидят миллионы людей Производим автошампуни для ручной и бесконтактной мойки автотранспорта, жидкие мыла, в т.ч. антибактериальные, средства для мытья посуды, уборки помещений, для ультразвуковой очистки деталей в ультразвуковых ваннах, моющие средства для наружной обмывки и внутренней уборки пассажирских железнодорожных вагонов, разрешенные к применению ВНИИЖТ на железнодорожном транспорте Тематическая доска бесплатных объявлений России, только реальные объявления, тематические объявления на любой вкус, объявления о знакомстве, строительстве, купля продажа автотранспорта Профессиональная доска бесплатных объявлений России, только реальные тематические объявления, объявления на любой цвет вкус, объявления о работе, недвижимость, купля автотранспорта, автосервисы, автомагазины, услуги, бизнес, инвестиции Все о цитрусовых, лимоны, мандарины, лаймы, апельсины, памело, грейпфрут, гидриды, ремонтантные лимоны, комнатные лимоны, лимонарий, выращивание лимона в комнатных условиях, тепличные лимоны, Павловский лимон, цветение лимона, условия содержание лимона, болезни комнатных лимонов, где купить лимон, размножение лимона, лимон на окне, все о цитрусовых, разведение цитрусовых в доме, мандарины на окне, карликовые цитрусовые Познание продолжается, наука и человечество 60-х-80-х годов, наука для детей, энциклопедии для детей, книги для детей, старинные книги, знание сила, все о старинной науке, антикварные книги, старинные научные книги и справочники Книги о науке 80 годов, старинные книги, научные достижения 20 века, полеты в космос, медицина, космические исследования, ветеринария, лазеры, исследования Венеры, архиология, физика атомных столкновений, клады старой Руси, технический прогресс, системный подход к исследованию глобальных проблем, антикварные книги, старинные книги, старинные книги о науке, все об атомных превращениях, курсовые для студентов, темы для докладов Широкий ассортимент моющих жидкостей для ультразвуковой очистки форсунок инжекторов, купить жидкости для УЗО, ультразвуковые ванны, тестовые жидкости для тестирования форсунок на производительность после промывки в УЗВ Фаворит Ультра и Фаворит Тест, концентрированные моющие средства для чистки форсунок ультразвуком оптом в Саратове от производителя с доставкой в регионы Качественное продвижение вашего сайта, быстрый рост ТИЦ и PR, регистрация сайтов в каталогах, размещение статей, рассылка объявлений на доски, email рассылки, рассылка электронных писем, регистрация предприятий в каталогах фирм, прогон сайтов по форумам, прогон по доскам объявлений, широкий выбор емаил рассылок, добавление ваших сайтов в поисковые системы Теория ультразвуковых колебаний, ультразвук на службе автолюбителей, ультразвуковые методы обработки, ультразвуковая очистка, ультразвуковая диагностика,купить ультразвуковые ванны в Саратове, технологии ультразвуковой очистки деталей в ультразвуковых ваннах, очистка форсунок инжекторов, моющие  и чистящие средства для ультразвуковой очистки в широком ассортименте, кислотные, щелочные, нейтральные моющие средства для ультразвуковых ванн и очистки купить в Саратове от производителя с доставкой в любые города России, тестовые жидкости для тестирования форсунок бензиновых и дизельных ДВС на производительность Купить щенка в Саратове, купить взрослую собаку в Саратове, дрессировка собак в Саратове, Кинологические услуги в Саратове, Кинологический форум, вязка собак в Саратове, немецкая овчарка с родословной в Саратове, элитные собаки в Саратове, ищу кобеля для вязки, ищу суку для вязки, отдам собаку в добрые руки, приму собаку на содержание, куплю щенка немецкой овчарки, передержка собак в Саратове, услуги ветеренара в Саратове, регистрация родословных в РКФ, дрессура собак по милицейской методике, особые условия дрессировки, дрессировка на поиск наркотиков, поиск утечек нефти, газа, поиск оружия и взрывчатых веществ, контрольно следовая работа. Конструирование своими руками, все для конструирования, из жизни конструктора, конструирование техники, из истории техники, детские конструкторы, полезные советы, технологические советы, работа с интсрументом, фантастические проекты, макеты техники, военная техника, достижения Российских конструкторов, ремонт своими руками, как сделать мебель, приборы своими руками, макеты кораблей, макеты самолетов, макеты автомобилей, чертежи, развертка, кострукторское бюро, все для юного техника, действующие модели, станки, работа на станках, слесарный иструмент, токарный инструмен, ремонт своими руками, ремонтируем сами, планировка и строительство, из области фантастики, техника для тебя. Купить котенка в Саратове, элитные котята на любой вкус, все о кошках, кошачий питомник, тонкости разведения и ухода, болезни кошачих, ночной хищник, кошачий хищник, Вы решили завести кошку. Породы борзых собак в Саратове, кинология в Саратове, Борзые собаки с родословной, стандарты борзых, уход и выращивание борзых собак, купить щека борзой собаки, тонкости ухода, болезни и ветеринарные услуги Все о автотранспорте и автомобилях, автоспорт, автотюнинг, устройство автомобилей, авто топ, автомобильный топ, ремонт автомобилей, советы автомобилистов, как отмыть автомобиль, сохранения лакокраски на автомобиле, как уберечь автомобиль от коррозии Все о Российском железнодорожном транспорте, пассажирские и грузоперевозки, подвижной состав, ремонт подвижного состава, запасные части на пассажирские вагоны, купить пассажирский железнодорожный вагон, ремонт пассажирский вагонов, вагоны метрополитена, железнодорожные цистрены, мойка вагонов, наружная обмывка пассажирский вагонов, как сберечь ЛКП железнодорожного вагона, эксплуатация вагонов Все про водный транспорт, корабли, строение, суда, грузовые суда, теплоходы, катера, катера на подводных крыльях, морские суда, яхты, парусные суда, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах Все про физиологию и анатомию кошек и собак, болезни кошек и собак, методы лечения болезней кошек и собак, ветеринарные услуги для кошек и собак, инфекционные болезни

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!
И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

код нашей кнопки на главной странице:

Статистика Yandex

  Яндекс.Метрика

Статистика Liveinternet

 


 История развития речного транспорта в России

 История развития речного транспорта в годы восстановления народного хозяйства и и довоенных пятилеток

 Речной транспорт дореволюционной России

 Речной транспорт в годы гражданской войны и иностранной военной интервенции

 Речной транспорт в восстановительный период

 Развитие речного транспорта в СССР и в годы довоенных пятилеток

 Речной транспорт в годы великой отечественной войны

 Развитие речного транспорта в послевоенные годы

 Основные направления дальнейшего развития речного транспорта

 Развитие речного транспорта в послевоенные годы

Планом четвертой пятилетки (1946-1950 гг.) предусматривалось ускоренное восстановление речного транспорта в районах, подвергшихся оккупации. В первые годы пятилетки восстановлено сквозное движение судов по Днепру и Мариинской системе, Бе-ломорско-Балтийскому и Днепро-Бугскому каналам, улучшены судоходные условия на многих магистральных реках, получили развитие перевозки на малых реках. В 1950 г. по малым рекам перевезено грузов почти в 10 раз больше, чем в 1946 г.
Большое внимание уделялось подъему и восстановлению затонувших и поврежденных судов, а также строительству флота. Всего было возвращено в строй около 400 самоходных судов и 1100 несамоходных металлических барж, налажено серийное производство грузовых теплоходов грузоподъемностью 2 тыс. т, буксирных теплоходов мощностью 440 кВт и пароходов мощностью

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Буксир-плотовод:
мощность 440 кВт, назначение - буксировка составов и плотов по притокам Камы и др.

290 кВт. Несколько улучшились показатели использования флота - среднесуточный пробег, техническая скорость движения судов и составов.
Причальный фронт в речных портах в 1950 г. по сравнению с 1940 г. увеличился на 5,2 км; восстановлено складское хозяйство, почти удвоилось число перегрузочных машин и оборудования, а число кранов увеличилось в 3,6 раза. Насыщение портов и пристаней перегрузочными машинами позволило выполнить задание пятилетнего плана по механизированной переработке грузов в портах.
К концу пятилетки были выполнены значительные работы по укреплению материально-технической базы речного транспорта: восстановление и развитие флота, промышленных предприятий, портов, средств связи. Важную роль в этом сыграло постановление Совета Министров СССР "О мероприятиях по восстановлению и дальнейшему развитию речного транспорта" (сентябрь 1947 г.). Оно предусматривало значительное увеличение объема капитальных работ на речном транспорте, усиление судостроительной и судоремонтной базы, дальнейшее развитие портов, пристаней и усиление их механизации. В постановлении уделено также большое внимание развитию речного транспорта и в восточных районах.
В годы послевоенной пятилетки широко развернулось социалистическое соревнование, внедрялись передовые методы труда. В 1948 г. на речном транспорте зародилось "руслановское" движение. Команда плотовода "Руслан", используя прогрессивные нормы на все транспортные операции, рациональную организацию труда, добилась выполнения навигационного задания на 191%.
Грузооборот речного флота в 1950 г. на 28% превысил довоенный уровень.
Успешное выполнение послевоенного пятилетнего плана восстановления и развития народного хозяйства создало предпосылки для осуществления коренной технической реконструкции речного транспорта в последующий период.
Директивы XIX съезда КПСС предусматривали завершение в пятой пятилетке работ по переустройству Волго-Балтийского водного пути и создание единой глубоководной транспортной системы в европейской части СССР. В 1952 г. реки Волга и Дон соединились судоходным каналом имени В. И. Ленина протяженностью 101 км. С постройкой Волго-Донского канала имени В. И. Ленина завершилось соединение внутренними водными путями всех морей европейской части СССР: Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного. Кроме столицы нашей Родины Москвы, такие города, как Ленинград, Петрозаводск, Ярославль, Горький, Пермь, Казань, Ульяновск, Куйбышев, Саратов, Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону и другие, стали портами пяти морей.
В 1953 г. была закончена первая очередь работ по созданию Усть-Каменогорского транспортно-энергетического гидроузла на Иртыше, улучшены условия судоходства на этой реке.
К открытию навигации 1954 г. закончена строительством первая очередь Камского гидроузла, положившего начало коренной реконструкции Камы. В 1955 г. завершено строительство Верхне-Свирского гидроузла, подпор которого перекрыл перекаты и пороги Верхней Свири.
Продолжалось интенсивное пополнение грузового и пассажирского транспортного флота. Серийно строились теплоходы грузоподъемностью от 150 до 600 т для перевозок грузов по боковым притокам и малым рекам, рефрижераторные суда грузоподъемностью от 150 до 300 т.
В пятую пятилетку доля металлических барж в общей грузоподъемности несамоходного флота превысила 50%. На заводе "Красное Сормово" построены первые речные ледоколы "Волга" и "Дон". Их использование позволило несколько ускорить открытие навигации.
Начался выпуск двухпалубных пароходов типа "Алексей Толстой" пассажировместимостью 360 чел., был построен дизель-электроход "Россия" - двухпалубное судно, рассчитанное на 250 пассажиров. Из ГДР начали поступать трехпалубные винтовые теплоходы типа "Родина" пассажировместимостью 367 чел. (скорость хода 24 км/ч). Новую серию трехпалубных комфортабельных пассажирских судов открыли дизель-электроходы "Ленин"

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Ледокол "Капитан Чечкин":
мощность 4650 кВт, назначение - проводка судов во льдах, буксировка крупнотоннажных составов на магистральных реках центральных бассейнов и в прибрежных морских районах

и "Советский Союз", построенные заводом "Красное Сормово". В их каютах с мягкими местами на 1-2 чел. размещаются 439 чел.; суда оборудованы системой кондиционирования воздуха, имеют кинозал и т. д.; скорость их хода 26 км/ч.
Для пригородных линий стали серийно выпускать теплоходы типа ОМ вместимостью до 225 чел.
Подъему речного судостроения способствовало развитие судостроительной базы Минречфлота, привлечение к выпуску речных судов крупных судостроительных предприятий страны и размещение заказов в странах - членах СЭВ, Финляндии и др.
Строительство крупных гидроузлов сочеталось с сооружением в зонах водохранилищ новых портов (пристаней) или реконструкцией действующих. Это касалось прежде всего Волжско-Камского и Волго-Донского бассейнов, где осуществлялись большие работы по созданию или переоборудованию многих портов. Всего в зонах водохранилищ началось строительство более 40 портов и пристаней. Осуществлялась также реконструкция Московского, Западного, Гомельского и других портов; построены угольные причалы в Котласе и Печоре, специализированные причалы в Бресте, Днепропетровске, Киеве, развивались Новосибирский, Красноярский, Хабаровский и другие порты, введена в эксплуатацию первая очередь Осетровского порта (г. Усть-Кут) - первого механизированного перевалочного узла на Лене. За годы пятой пятилетки было введено в действие 8,7 тыс. м благоустроенных причалов, построено 142 тыс. м2 складской площади, более 50 км внутрипортовых железнодорожных путей.
Однако развитие портов все еще отставало от развития флота. Так, к концу пятилетки число грузовых, а также буксирных судов увеличилось по сравнению с довоенным временем в несколько раз, а протяженность причального фронта (включая и неблагоустроенные причалы) -менее чем на 10%.
Причалы оснащались портальными кранами в основном грузоподъемностью до 5 т. Плавучие краны типов СБ и РМЗ имели грузоподъемность соответственно 1,5 и 3 т, начали выпускать плавучие грейферные дизель-электрические краны грузоподъемностью 5 т.
Улучшалась организация работы флота. До 1954 г. в большинстве пароходств работа буксирного и несамоходного флота строилась по принципу сквозного движения на линиях протяженностью 1500- 2000 км. Это затрудняло техническое обслуживание судов, создавало трудности для экипажей. С 1954 г. перешли к организации движения флота по принципу тяговых плеч. В пароходствах, работающих по этой системе, улучшились технико-эксплуатацион-ные показатели флота, повысилась производительность труда плавсостава, снизились расходы на топливо и содержание судов. Такая организация работы создала предпосылки к переходу на бригадную систему обслуживания флота.
Благодаря развитию материально-технической базы и совершенствованию организации работы грузооборот речного транспорта вырос за пятую пятилетку на 46,5%. Заметно изменилась структура перевозок: резко возросли перевозки минерально-строительных грузов, значительно увеличились перевозки угля и других сухогрузов.
Перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении составили в 1955 г. 19,1 млн. т против 7,8 млн. т в 1950 г., т. е. возросли более чем в 2,5 раза.
Повышение роли речного транспорта в обслуживании народного хозяйства и населения и связанное с этим развитие его материально-технической базы требовали расширения научных исследований и в первую очередь в области эксплуатации и экономики. В связи с этим в июне 1953 г. на базе Московского отделения Центрального научно-исследовательского института речного флота (ЦНИИРФ) был создан Центральный научно-исследовательский институт экономики и эксплуатации водного транспорта (ЦНИИЭВТ).
Изменилась система управления речным транспортом страны и его организационная структура. В 1953 г. создано единое Министерство морского и речного флота СССР, разделенное затем вновь.

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Ледокол "Капитан Чадаев":
мощность 4650 кВт, назначение - проводка судов во льдах, буксировка крупнотоннажных составов; район плавания - магистральные реки центральных бассейнов

В шестой пятилетке продолжалось увеличение глубин на магистральных реках в результате строительства гидроузлов. В 1956 г. вступил в строй Каховский гидроузел с судоходным шлюзом и другими сооружениями. Образовалось водохранилище длиной 220 км, шириной до 40 км. Судоходные условия Нижнего Днепра значительно улучшились.
В 1958 г. на Оби сооружен Новосибирский гидроузел, образовавший "Обское море" длиной 180 км. Трехкамерный шлюз обеспечивает пропуск судов. В эти годы начато строительство многих других крупных гидроузлов.
К концу 1960 г. протяженность внутренних водных судоходных путей составила 137,9 тыс. км, в том числе с обстановкой - 123,8 тыс. км, из них с освещаемой и светоотражающей - 70,6 тыс. км; протяженностью искусственных водных путей достигла 13,3 тыс. км.
С 1956 г. началось серийное производство теплоходов грузоподъемностью 2000 т типа "Шестая пятилетка", а затем "Большая Волга".
Для буксировки плотов и барж на водохранилищах использовались двухвинтовые суда мощностью 590 и 740 кВт, строившиеся в Чехословакии.
Все большее применение получил метод вождения судов толканием. Переход на этот метод явился важным этапом в совершенствовании работы речного транспорта. Он позволил повысить скорости движения толкаемых составов за счет снижения сопротивления (толкач двигается за составом в попутном потоке) и повышения силы упора толкачей, улучшить управляемость составами и повысить безопасность движения, резко сократить численность плавсостава (при переходе на толкание специализированных барж-секций без команд) и т. д. Если в 1951 г. грузооборот речного транспорта, выполняемый методом толкания, составлял 0,4%, то в 1956 г.- уже 29% суммарного.
Для вождения несамоходных судов использовались буксиры мощностью 440 кВт, специальные толкачи мощностью 880 и 590 кВт, оборудованные сцепными устройствами, буксирными лебедками и поворотными насадками на гребных винтах, облегчающими управление составом; в качестве барж - специальные суда, приспособленные для вождения методом толкания грузоподъемностью от 1800 до 3000 т.
Качественным скачком в развитии пассажирского флота явилось создание скоростных судов на подводных крыльях. В 1957 г. в состав действующего флота вступил теплоход на подводных крыльях типа "Ракета", созданный и построенный на заводе "Красное Сормово". Имея на борту 66 пассажиров, судно развивало скорость до 72,5 км/ч (средняя скорость 60 км/ч). На Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе модель теплохода на подводных крыльях получила "Большой приз" выставки.
Пополнение флота однотипными судами, строящимися крупными сериями, позволило промышленным предприятиям перейти на индустриальный метод ремонта. С 1957 г. прекращен массовый капитальный ремонт паровых буксиров довоенной постройки, а также отменен этот вид ремонта для несамоходного деревянного флота. Совершенствовалась техническая эксплуатация судов, в связи с чем многие из них обходились без ежегодного ремонта.
В ряде бассейнов введены в эксплуатацию магистрали дальней проводной связи (с выходом их на Москву), на ряде участков Волги применена полуавтоматическая связь. Развивалась радиосвязь. Такая связь с транзитными судами позволяла оперативно руководить их движением. В 1956 г. впервые на речном судне установили радиолокатор, а к концу 1958 г. ими оснастили более 1000 судов. В северных и восточных районах проводились радиорелейные линии связи.
В начале шестой пятилетки структура управления речным транспортом страны вновь претерпела изменение. В 1956 г. общесоюзное Министерство речного флота было упразднено и создано в РСФСР республиканское Министерство речного флота. В ряде других союзных республик образованы соответствующие управления при Советах Министров этих республик. Руководство работой водного транспорта на Амударье и Аральском море было возложено на Министерство морского флота СССР.

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Ледокол типа "Ока" предназначен для проводки судов во льдах и буксировки составов по рекам Центрального и Северо-Западного бассейнов

Рост народного хозяйства страны требовал дальнейшего развития речного транспорта. В седьмой пятилетке продолжались большие работы по улучшению судоходных условий на внутренних водных путях. В 1962 г. закончилось заполнение водохранилища Волжской ГЭС. Оно образовало глубоководный путь протяженностью 525 км. В этом же году начал действовать Боткинский гидроузел на Каме с движением судов через двухниточный однокамерный шлюз. С заполнением водохранилища этого гидроузла значительно улучшились судоходные условия на большом участке Камы и ее притоках.
В 1961 г. широко развернулось, а в 1964 г. завершилось создание Волго-Балтийского пути имени В. И. Ленина длиной 1100 км. Вместо 38 малогабаритных шлюзов старой Мариинской системы построено семь новых крупных железобетонных шлюзов, оборудованных современной техникой. Время прохождения самоходных судов от Череповца до Ленинграда сократилось с 18 до 2 суток Новый водный путь, по которому проходят крупные пассажирские и грузовые теплоходы грузоподъемностью до 5000 т, дал возможность организовать бесперевалочную перевозку грузов между портами пяти морей, развить экспортно-импортные перевозки.
С вводом в действие Волго-Балтийского пути имени В. И. Ленина в основном завершено создание единой глубоководной системы в европейской части Советского Союза. Подвергся основательной реконструкции Днепро-Бугский канал, началась реконструкция Москворецкой системы в связи с потребностью завоза по ней в Москву значительных объемов минерально-строительных материалов для развивавшегося жилищного строительства. В 1963 г. вступил в строй шлюз в Трудкоммуне, на следующий год - в Андреевке.
Проводились работы по улучшению судоходных условий на других реках, чему способствовало укрепление материально-технической базы путевого хозяйства.
Пополнение флота в этот период осуществлялось преимущественно за счет крупнотоннажных судов. Серийно строились самые крупные в мире речные сухогрузные теплоходы типа "Волго-Дон" грузоподъемностью 5000 т, продолжалось строительство теплоходов грузоподъемностью 2000 т.
Для перевозки массовых грузов на заводах "Красное Сормово" и Астраханском строились теплоходы типа "Профессор Керичев" грузоподъемностью 2700 т, мощностью 880 кВт и скоростью хода до 20 км/ч. Конструктивные и эксплуатационные характеристики теплоходов позволяют эксплуатировать их в Белом море.
Гороховецкий и Калининградский заводы начали выпускать сухогрузные теплоходы смешанного (река-море) плавания типа "Балтийский" грузоподъемностью 2000 т, мощностью 880 кВт. Конструкция судов допускает эксплуатацию их в Балтийском море до Калининграда, в Белом до Архангельска, в Баренцевом до Мурманска и в Каспийском до Баку. Впервые в стране был построен двух-корпусный грузовой теплоход (катамаран) грузоподъемностью 600 т.
Существенные изменения произошли в составе наливного флота. Начато строительство танкеров типа "Великий" грузоподъемностью 5000 т, мощностью 1480 кВт - наиболее крупных речных танкеров в мире. Они строились на Волгоградском заводе, а затем и в Болгарии. Для Лены строились танкеры грузоподъемностью 1000 т, мощностью 590 кВт.
Пополнение буксирного флота продолжалось за счет строительства буксиров-толкачей мощностью 880 и 590 кВт. Несамоходный грузовой флот пополнялся судами секционного типа, приспособленными для толкания.
Пассажирский флот пополнялся комфортабельными судами для туристов и отдыхающих, теплоходами для местных, пригородных и внутригородских линий, скоростными судами. Наряду с "Ракетами" начали строить более крупные речные крылатые суда типа "Метеор" пассажировместимостью 124 чел. Два двигателя общей мощностью 1250 кВт позволяют судну развивать скорость до 70 км/ч. "Метеор" используется для перевозки пассажиров на скоростных линиях по магистральным рекам и водохранилищам.
Работы над созданием судов на подводных крыльях получили высокую оценку - Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, И. И. Ерлыкину

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

На причалах центрального грузового района Тобольского порта

и Л. С. Попову была присуждена Государственная премия СССР, а затем группе конструкторов во главе с Р. Е. Алексеевым была присуждена Ленинская премия. Пионерами в освоении эксплуатации скоростных судов были капитаны: лауреат Ленинской премии В. Г. Полуэктов, Герой Советского Союза М. П. Девятаев, В. А. Щербаков, А. А. Агапов, механики Н. А. Горбиков, Н. Н. Голицин и др.
Значительная часть флота строилась на верфях и судоремонтных заводах речного транспорта. В основном здесь строились теплоходы грузоподъемностью до 600 т, буксиры-толкачи мощностью 220 кВт и несамоходные сухогрузные суда (около 70% их общего строительства). На строительстве судов все более широко применялся поточно-секционный метод.
Продолжалось развитие портово-пристанского хозяйства. В 1959-1965 г. было сооружено или реконструировано свыше 20 портов, в том числе построены порты в Кинешме, Тольятти, Перми, Усть-Донце, Волжском, Черкассах, Абакане, новый район Горьковского порта, первая очередь Омского порта и др. По берегам водохранилищ построены десятки пристаней. Порты начали получать краны грузоподъемностью 10 и 15 т, другую технику. Однако темпы развития портов отставали от темпов роста провозной способности флота. Недостаточная протяженность капитальных механизированных причалов и слабая их техническая вооруженность являлись основной причиной продолжительных стоянок судов в портах. Особенно это имело место у причалов предприятий и ведомств (причалы клиентуры), где при перегрузке около 25% общего объема грузов стоянки судов составляли 60% общих стоянок у всех причалов.
Повышение роли диспетчерского руководства, изменение условий плавания - появление крупных водохранилищ и выход судов на морские трассы - потребовали дальнейшего развития средств связи. Линии связи оснащались новой многоканальной аппаратурой. В центральных бассейнах широко применялась радиопроводная связь. В 1965 г. около 2/3 самоходных судов имели радиостанции.
Совершенствовалась организация работы флота: продолжало развиваться вождение несамоходных судов методом толкания, получило распространение вождение (методом толкания) грузовыми теплоходами несамоходных судов-приставок, на судах начало практиковаться совмещение профессий и др. В результате производительность труда плавсостава возросла в 1965 г. против 1958 г. более чем в 1,5 раза.
Перевозки грузов речным транспортом общего пользования увеличились с 1959 по 1965 г. на 50%, а грузооборот - на 56%.
Для обеспечения потребностей народного хозяйства в перевозках в восьмой пятилетке требовалось дальнейшее развитие материально-технической базы речного транспорта (особенно в районах Сибири и Дальнего Востока), совершенствование технологии и организации перевозочного процесса. Проводились большие работы по улучшению судоходных условий на многих реках, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, чему способствовало укрепление технической базы путевого хозяйства. На ряде рек продолжалось строительство гидроэнергетических комплексов и образование водохранилищ. В 1968 г. создан Саратовский гидроузел с двухниточным судоходным шлюзом. Протяженность внутренних водных судоходных путей возросла и составила на конец 1970 г. 144,5 тыс. км, в том числе с обстановкой 131,2 тыс. км, из них с освещаемой и светоотражающей - 83,8 тыс. км. Протяженность искусственных судоходных путей достигла 18,6 тыс. км.
Транспортный флот пополнялся в основном крупнотоннажными судами и мощными буксирами-толкачами. Осуществлялось серийное строительство теплоходов типа "Волго-Дон" грузоподъемностью 5000 т. С 1968 г. суда этого типа выпускаются с люковым закрытием, что позволяет использовать их на перевозках зерна, апатитов и других грузов. В опытную эксплуатацию сдан крупнотоннажный составной теплоход "XXIII съезд КПСС" грузоподъемностью 10 000 т, отличающийся рядом новых конструктивных решений. Расход металла на тонну грузоподъемности составного теплохода значительно ниже, чем у одиночного (без приставки) базового теплохода типа "Волго-Дон". Продолжалось серийное строительство барж грузоподъемностью 1000, 1800, 2800 т и др.
С 1968 г. судостроители ВНР начали поставлять для Волжско-Камского бассейна и рек Сибири серию толкачей мощностью

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Причал для переработки апатитов в Пермском порту

1470 кВт. В конце пятилетки в Рыбинске был построен первый в стране толкач "Маршал Блюхер" мощностью 2940 кВт, на заводах Сибири - толкачи мощностью 440 и 590 кВт, а на заводе "Красное Сормово" - первый теплоход новой серии судов смешанного (река-море) плавания "Сормовский" грузоподъемностью 3000 т.
Вошел в строй теплоход-нефтерудовоз грузоподъемностью 2700 т - первое в нашей стране комбинированное судно для перевозки в одном направлении нефтепродуктов, а в обратном - руды или других подобных грузов. Из Финляндии стали поступать сухогрузные теплоходы типа "Морской" грузоподъемностью 1700 т.
Продолжается обновление пассажирского флота за счет строительства комфортабельных судов для туристских линий, судов пассажировместимостью 140 и 220 чел. для пригородных и внутригородских линий, скоростных судов на подводных крыльях. Начинается строительство для рек с ограниченными глубинами серии глиссирующих судов типа "Заря" пассажировместимостью 60 чел. и скоростью хода 43 км/ч.
Укреплялась материально-техническая база промышленных предприятий. На многих заводах вводились в эксплуатацию новые производственные объекты: цехи, судоподъемные сооружения и др., обновлялся станочный парк. Большое внимание уделялось механизации тяжелых и трудоемких работ. Совершенствовалась технология судоремонта и судостроения, развивалась специализация предприятий, а также внутрибассейновое и межбассейновое кооперирование производства. Получило дальнейшее развитие портово-пристанское хозяйство. Введены в эксплуатацию капитальные механизированные причалы в Казани, Ульяновске, Саратове, Ростове-на-Дону, Азове, Уфе, Хабаровске и др. В порты поступает перегрузочная техника - краны грузоподъемностью от 5 до 15 т, гидроперегружатели производительностью 800-1000 т/ч для выгрузки из судов песка и песчано-гравийной смеси, 100-тонные деррик-краны, машины для зачистки судов от остатков навалочных грузов и др. Объем перегрузочных работ в 1970 г. составил 403 млн. т, что в 2,5 раза больше, чем в 1960 г.
Развивались средства связи за счет внедрения 12-канальных систем высокочастотного уплотнения на действующих цепях связи, развития радиорелейных линий на отдельных направлениях, оснащения судов УКВ радиостанциями.
Развитие материально-технической базы, совершенствование организации работ флота, портов и других подразделений отрасли позволили перевезти в 1970 г. 357,8 мла т. Грузооборот вырос против 1960 г. в 1,75 раза.
В девятой пятилетке продолжались работы по дальнейшему освоению водных путей, улучшению условий судоходства. В 1972 г. завершено строительство новых судоходных шлюзов на Москворецком водном пути. На Дону в 1975 г. введен в эксплуатацию Николаевский гидроузел с судоходным сооружением. На реках проводились большие работы по поддержанию и увеличению гарантированных глубин, габаритов судового хода. Общая протяженность судоходных путей в 1975 г. достигла наибольшего значения - 145,4 тыс. км, в том числе с обстановкой пути - 134,2 тыс. км, из них с освещаемой и светоотражающей - 88,8 тыс. км; протяженность искусственных судоходных путей составила 19,6 тыс. км.
Транспортный флот пополнялся за счет крупносерийного строительства теплоходов типа "Волго-Дон" грузоподъемностью 5000- 5300 т. В 1972 г. судам этого типа был присвоен государственный Знак качества. Пятая серия этих судов строилась в Румынии. Для освоения грузопотоков с Лены на Яну, Индигирку и Колыму, а также из Обь-Иртышского бассейна - на реки Пур и Таз с 1972 г. началось строительство на Красноярском заводе сухогрузных теплоходов типа "Якутск" класса "М" грузоподъемностью 2100 т. На заводе имени III Интернационала строилась большая серия двухсекционных составов грузоподъемностью 7500 т для толкачей мощностью 990 кВт, а также нефтеналивные баржи грузоподъемностью 9000 т, имеющие двойные борта и дно. Со строительством толкачей мощностью 1470 кВт на Волге и сибирских реках были введены в эксплуатацию двух- и трехниточные составы. Выпускались и другие типы грузовых судов: теплоходы грузоподъемностью от 600 до 3000 т, баржи грузоподъемностью от 300 до 3800 т.
Пассажирский флот пополнился четырехпалубными теплоходами для туристских линий. В конце пятилетки из Австрии посту-

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Городецкий шлюз состоит из двух пар однокамерных шлюзов, разделенных межшлюзовым бьефом; пропускает за навигацию около 28 тыс. судов

пили теплоходы типа "Максим Горький" пассажировместимостью 216 чел., из ГДР - теплоходы типа "Владимир Ильич" пассажировместимостью 360 чел. Продолжается строительство судов на воздушной подушке и глиссирующих судов для малых рек и др.
Повысилась техническая вооруженность судоремонтных и судостроительных предприятий, широкое применение получил агрегатный метод ремонта. Совершенствуется работа береговых производственных участков по техническому обслуживанию судов в период навигации, расширяется сеть плавучих мастерских. Увеличиваются объемы судостроения. Так, строительство пассажирских судов на предприятиях Минречфлота РСФСР возросло за девятую пятилетку против предыдущей в 1,8 раза, буксирных судов - в 1,6 раза.
Повышение пропускной способности портов осуществлялось путем строительства новых и расширения эксплуатируемых, оснащения причалов дополнительной более производительной техникой, совершенствования технологии и организации перегрузочных работ.
В связи с ускоренным развитием производительных сил на севере и востоке страны основное строительство портов велось в этих районах. На Иртыше и Оби получили развитие Омский и Новосибирский порты, построены Томский, Сургутский и Тобольский. В 1973 г. в Медвежьегорском порту введен в эксплуатацию специализированный комплекс для погрузки на суда апатита. В конце пятилетки на Амуре завершено строительство автоматизированного комплекса для перегрузки угля с железнодорожного транспорта на водный. Портам поставлялись портальные и плавучие краны грузоподъемностью от 5 до 15 т, автопогрузчики, бульдозеры и другие машины. В конце пятилетки в Красноярский, Осетровский и Якутский порты из ГДР поступили фронтальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 30,5 т для работы с контейнерами массой 20 т.
В портах создавались укрупненные комплексные бригады, в том числе сквозные, обеспечивающие полную обработку судна. В 1975 г. в таких бригадах работало около 55% общего числа портовых рабочих. Объем перегрузочных работ достиг в 1975 г. 663 млн. т.
Развивалось береговое пассажирское хозяйство. В Ростове-на-Дону построен вокзал на 400 чел. в комплексе с гостиницей на 150 мест и рестораном на 250 мест, вокзалы в Кинешме, Тольятти, Хвалынске, Левшино, Петрозаводске, Новосибирске, Якутске и других городах. В 1975 г. речной транспорт перевез 161 млн. пассажиров.
Продолжалось развитие средств связи: возросла протяженность радиорелейных линий, осуществлялись автоматизация дальней связи и организация передачи данных в вычислительные центры, оснащение судов средствами радиосвязи и др.
Совершенствовалась технология транспортного процесса: работа флота на комплексных линиях, групповой метод работы экипажей судов на постоянных линиях и ускорение их оборота в результате сокращения времени выполнения отдельных операций. Групповой метод работы пяти теплоходов Московского пароходства на линии Москва - Пермь в 1975 г. позволил увеличить против 1973 г. производительность этих судов на 25%, снизить себестоимость перевозок на 21 %.
За годы девятой пятилетки производительность грузовых теплоходов возросла более чем на 9%, несамоходных сухогрузных - на 11,4%, несамоходных наливных - на 5,2%.
Общий объем перевозок грузов речным транспортом в 1975 г. достиг 475,5 млн. т, грузооборот - 221,7 млрд. т км. За девятую пятилетку на 42% увеличился объем перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении и достиг 50 млн. т. Этот вид перевозок на многих направлениях является наиболее эффективным для народного хозяйства.
В десятой пятилетке большое внимание уделялось дальнейшему улучшению условий судоходства, особенно на реках восточных бассейнов. Проводилась работа по обеспечению гарантированных глубин на Оби, Иртыше, Енисее, Лене, а также на реках, протекающих в районах нефтегазовых месторождений и крайнего северо-востока страны: Пур, Таз, Надым, Конда, Тура, Тобол, Яна, Колыма, Индигирка, Алдан, Витим, Вилюй и др. В европейской части страны большие объемы путевых работ выполнялись на Волге, Каме, Нижнем Дону и на трассах искусственных водных путей; проводились

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Речной пассажирский лайнер "Дмитрий Фурманов"

работы по реконструкции Беломорско-Балтийского канала. Укреплялась материально-техническая база бассейновых управлений пути: технический флот пополнился землесосными снарядами производительностью 100 м3/ч, многочерпаковыми земснарядами производительностью 150, 350 и 500 м3/ч, специальными скалодробильными и камнеуборочными снарядами и др.
В состав транспортного флота поступали в основном большегрузные теплоходы и несамоходные суда, теплоходы смешанного (река-море) плавания, толкачи мощностью до 1480 кВт.
С 1975 г. теплоходы типа "Волго-Дон" начали перегонять Северным морским путем на сибирские реки. Этими типами судов, в том числе и составными теплоходами грузоподъемностью 10 000 т, оснащались также пароходства европейской части страны.

На Череповецком и Ахтубинском заводах начали строить несамоходные суда класса "О" грузоподъемностью 3750 т; для перевозки автомобилей "Жигули" построен автомобилевоз на 500 машин.
В составе пассажирского флота появились крупные суда для туристских линий - четырехпалубные теплоходы пассажировмес-тимостью 360 чел., суда для пригородных и внутригородских линий. Значительно вырос парк скоростных судов. С 1976 г. вместо "Ракет" началось серийное производство теплоходов на подводных крыльях типа "Восход" пассажировместимостью 71 чел. и скоростью хода 64 км/ч, скоростных скеговых судов на воздушной подушке типа "Орион" пассажировместимостью 80 чел. и скоростью хода 53 км/ч.
Промышленные предприятия развивались в основном за счет расширения и реконструкции действующих, обновления станочного парка и других мер.
Продолжало развиваться портово-пристанское хозяйство. Завершалось строительство третьей очереди Осетровского порта, вводились причалы в Колпашевском, Печорском и многих других портах. Причалы оснащались перегрузочной техникой - в основном портальными кранами грузоподъемностью 10 и 16 т, плавучими кранами грузоподъемностью 15 т, высокопроизводительными землесосными снарядами, гидроперегружателями, средствами механизации для складских и трюмных работ и т. д.
Объем перегрузочных работ в 1980 г. составил 867 млн. т (увеличился против 1975 г. в 1,3 раза). Однако темпы развития портов продолжали отставать от развития парка транспортного флота. Ввод капитальных механизированных причалов в эксплуатацию за десятую пятилетку сократился против девятой на 27,5 %. Одновременно объем перевозок сухогрузов возрос на 28%, а общий тоннаж сухогрузного флота - на 16,6%, поэтому имели место значительные стоянки судов в пунктах их грузовой обработки.
В десятой пятилетке значительно увеличилось число телефонных и телеграфных каналов, совершенствовались средства связи с судами, началось создание сети дистанционной передачи данных.
В 1980 г. объем перевозок грузов составил 568,1 млн. т, что на 20% выше, чем в 1975 г.; перевезено 138 млн. чел.
В одиннадцатой пятилетке речной транспорт получил дальнейшее развитие. При этом большое внимание уделялось росту перевозок в восточных районах страны и особенно на малых реках. Наряду с вводом новых мощностей береговые предприятия расширялись в значительной мере в результате реконструкции и модернизации.
В 1983 г. завершилось строительство Константиновского гидроузла на Дону. Ввод его в эксплуатацию обеспечил повышение гарантированных глубин до 4 м на участке от Николаевского до Кочетовского гидроузла при любых попусках воды из Цимлянского водохранилища и эффективную эксплуатацию на Нижнем и Среднем Дону крупнотоннажных судов.
В настоящее время пропускная способность ряда волжских и камских шлюзов в наиболее напряженные сутки навигации близка к расчетной, поэтому встает вопрос о ее увеличении.
В 1984 г. введен в эксплуатацию красноярский судоподъемник на Енисее. По грузоподъемности пропускаемых судов он превосходит все имеющиеся в мировой практике сооружения такого типа. Его строительство доказывает возможность создания транзитного судоходства на Ангаре и Верхнем Енисее, где построены глухие плотины.
За последние годы выполнены большие работы по транспортному освоению малых рек в нефтегазовых районах Западной Сибири, увеличению глубин в устьях сибирских рек.

Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Пассажирский теплоход "Валериан Куйбышев"

В одиннадцатой пятилетке завершена реконструкция Беломорско-Балтийского канала без вывода сооружений из эксплуатации. В результате пропуск судов через шлюзы канала ускорился в 4,5 раза.
К концу пятилетки в связи с ликвидацией судоходства на некоторых реках с малоинтенсивным движением, спрямлением судовых ходов по водохранилищам и каналам общая протяженность судоходных путей несколько уменьшилась (против предыдущих пятилеток) и стабилизировалась на уровне 1960 г. Однако протяженность путей с освещаемой обстановкой увеличилась против 1960 г. на 22,8%, а искусственных судоходных путей - в 1,6 раза.
Важное значение в развитии речного транспорта в одиннадцатой пятилетке сыграло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 сентября 1979 г. "О мерах по развитию речного транспорта в 1981 - 1985 годах". Постановлением установлены задания Советам Министров республик и министерствам по объемным показателям перевозок, строительству флота, береговых объектов, поставкам портам перегрузочного оборудования и др.
В 1981 -1985 гг. грузовой флот пополнялся в основном за счет строительства крупнотоннажных теплоходов, в том числе смешанного (река-море) плавания, а также секционных составов с толкачами повышенной мощности.
С учетом условий работы в некоторых бассейнах, в том числе и на малых реках, выпускались различные типы сухогрузных и н Наряду с универсальными сухогрузными теплоходами на внутренних водных путях строились и специализированные суда: контейнеровозы, овощевозы, цементовозы, рефрижераторы и др. Из контейнеровозов следует отметить теплоходы типа "Бахтемир", предназначенные для перевозки 70 контейнеров международного образца массой брутто 20 т или 194 универсальных контейнеров, а также для перевозки тарно-штучных грузов, зерна, угля и других грузов. Хорошие мореходные качества позволяют использовать их на крупных водохранилищах, Ладожском и Онежском озерах, а при ограничениях по волнению - ив прибрежных морских районах. Грузоподъемность этих теплоходов 1000-1500 т (в зависимости от рода перевозимых грузов).
В соответствии с Продовольственной программой СССР развернуто строительство теплоходов-овощевозов грузоподъемностью 1350 т для перевозок из районов Нижней Волги томатов и арбузов в промышленные центры Волги и Камы, Москву, Ленинград и другие пункты. Эти суда, отвечающие всем требованиям научно-технического прогресса на речном транспорте, позволяют осуществлять перевозку овощей в контейнерах и обеспечить их полную сохранность. Специальная судовая система технического кондиционирования воздуха создает оптимальную среду искусственного климата. Теплоходы можно использовать и на перевозках других грузов. Многие грузовые теплоходы работают с баржами-приставками.
Основным направлением развития несамоходного флота для магистральных рек следует считать строительство и эксплуатацию толкаемых судов секционного типа. Основное преимущество секционных составов в том, что сопротивление воды их движению меньше на 20-25%, чем движению состава из обычных барж.
На перевозках массовых грузов по внутренним водным путям широко используются большегрузные составы; несамоходные сухогрузные суда-секции имеют грузоподъемность до 3750 т, грузоподъемность нефтеналивных барж достигает 9000 т. Для вождения составов используют специальные теплоходы-толкачи мощностью до 2940 кВт. При толкании составов применяют специальные автоматические сцепные устройства, что позволяет полностью отказаться от тяжелого ручного труда по учалке барж, перейти на эксплуатацию несамоходных судов без команд, сократить время формирования и расформирования составов.
Общая грузоподъемность состава зависит от мощности толкача, путевых условий и других факторов. В настоящее время перевозка массовых грузов в большегрузных составах широко применяется на Волге, Каме, Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре.
На реках Сибири грузоподъемность составов достигает 16 000 т, на реках Волжско-Камского бассейна - 22 500 т. При этом используются толкачи мощностью 1470-2940 кВт. Безопасное вождение большегрузных составов требует от судоводителей высокого профессионального мастерства. Инициаторами вождения таких составов на Волге стали капитаны Н. М. Сенаторов и Н. И. Вечеркин, на Иртыше - М. П. Листопадов, на Оби - В. С. Манаков, на Енисее - Ю. К. Мизеровский. За выдающиеся трудовые достижения им и ряду других работников речного транспорта присуждены Государственные премии СССР. За создание и внедрение автоматических сцепных устройств звания лауреатов Государственной премии СССР было присуждено также группе конструкторов, ученых, работников пароходств.
Наряду с большегрузными несамоходными судами и мощными толкачами, осваивающими перевозки крупных потоков массовых грузов, строились сухогрузные баржи различной грузоподъемности, буксирный флот пополнялся толкачами мощностью 880, 590 кВт и меньше.
Для обеспечения устойчивой работы транспортного флота на магистральных реках в ледовых условиях (при продлении навигационного периода), для безопасной расстановки судов в плановые пункты зимовки создан мощный ледокольный флот. В его составе шесть линейных ледоколов типа "Капитан Чечкин" мощностью 4650 кВт и осадкой 3,25 м, а также серия ледоколов типа "Капитан Евдокимов" мощностью 4815 кВт с осадкой 2,5 м в основном для пароходств восточных бассейнов.
Пассажирские суда для туристских линий типа "Антон Чехов", "Сергей Есенин", "Зосима Шашков" и другие, построенные в эти годы, отличаются повышенной комфортабельностью.
Для обслуживания пассажиров на пригородных и внутригородских линиях строились теплоходы типа "Москва" пассажировместимостью 278 чел., скоростью хода 24 км/ч и др., продолжалось серийное производство скоростных судов типа "Восход" и "Метеор", теплоходов на подводных крыльях типа "Комета". Теплоход "Комета" имеет пассажировместимость 116 чел. и скорость хода 63 км/ч и предназначен для перевозок пассажиров на скоростных линиях в прибрежных морских районах, на озерах и водохранилищах. Для малых рек продолжали строить суда на воздушной подушке.
За годы одиннадцатой пятилетки получила дальнейшее развитие промышленная база речного транспорта. Предприятия выполняли большие объемы работ по ремонту, техническому и хозяйственному обслуживанию закрепленных за ними судов. На заводах и ремонтно-эксплуатационных базах (РЭБ) речного транспорта строили также грузовые теплоходы, танкеры, буксиры-толкачи, сухогрузные и нефтеналивные баржи, вспомогательные суда и технические средства. В общих поставках суда, построенные на предприятиях отрасли, составляли по буксирным, несамоходным и пассажирским судам от 64 до 87%, а по плавучим кранам, перегружателям и вспомогательным судам - 100%.
Возрастающие объемы погрузочно-разгрузочных работ потребовали дальнейшего развития и технического перевооружения портов, особенно в пароходствах восточных бассейнов. В 1981 -1985 гг. во многих речных портах страны велись работы по их расширению и реконструкции. В восточных бассейнах построены современные механизированные причалы, в том числе в портах Нижневартовск, Лесосибирск, Сергино, Лабытнанги (вторая очередь), Надым, Уренгой, Комсомольск-на-Амуре, Осетрово, Хабаровск, Красноярск и др. Развивались порты и в европейской части страны - в Котласе, Набережных Челнах (Брежнев), Херсоне; завершается строительство второй очереди порта в Камбарке и перевалочного порта в пос. Важины на р. Свирь и др.
В настоящее время речные порты представляют собой крупные транспортные предприятия, располагающие причальными гидротехническими сооружениями, мощной перегрузочной техникой, складами, развитой сетью подъездных и внутрипортовых перегрузочных железнодорожных путей, автомобильных дорог, механическими мастерскими, зданиями различного производственного назначения. Практически все порты имеют флот для перевозок грузов и пассажиров в местном сообщении. Они выполняют комплексное обслуживание транзитных судов, коммерческие и другие функции. Речные порты организуют работу в узлах во взаимодействии с железнодорожным и автомобильным транспортом, а в устьевых портах и с морским.
Существенно повысилась механовооруженность причалов. В качестве основных перегрузочных машин в портах используют портальные краны грузоподъемностью 5, 10 и 16 т; их общее количество на 100 м причального фронта достигло 2,5 ед., что приближается к типовым технологическим схемам (3 ед.). На отгрузке в суда навалочных грузов при значительных грузооборотах используют конвейерные установки в сочетании с загрузочными машинами. Перегрузку зерна, цемента и других подобных грузов, перевозимых насыпью, производят пневматическими установками. На русловой добыче и погрузке в суда песка и песчано-гравийной смеси, а также для выгрузки их из судов широко используют высокопроизводительные гидромеханизированные установки.
Для трюмных, внутривагонных и складских операций применяют различные типы малой механизации.
Оснащение портов высокопроизводительной перегрузочной техникой позволило ускорить обработку флота. Так, стояночное время судов в 1985 г. сокращено против 1980 г. на 19%, интенсивность грузовых работ повышена более чем на 13%, объем перегрузочных работ за одиннадцатую пятилетку увеличен на 16%.
Вместе с тем развитие портов еще недостаточно и существенно сдерживает улучшение использования флота.
В одиннадцатой пятилетке построены вокзалы в Волгограде, в Москве (Южный речной вокзал), Барнауле и других городах.
Рост объемов перевозок, значительное увеличение числа пунктов отправления и назначения грузов, особенно в пароходствах восточных бассейнов, постоянное пополнение флота потребовали четкой организации транспортного процесса и дальнейшего развития надежных средств связи: магистральной, межбассейновой и внутрибассейновой. В ряде пунктов созданы радиоцентры и радиостанции, в портах, РЭБ и промышленных предприятиях установлены АТС.
Безопасность судоходства обеспечивалась благодаря внедрению средств связи диспетчерских служб и судов. Суда оснащались средствами передающей и приемной аппаратуры в зависимости от их категории и районов плавания (свободная река, водохранилище, морские трассы).
В диспетчерских портов и на судах (для связи в районе зоны портов) расширялось применение специализированных радиостанций.
В одиннадцатой пятилетке работники речного транспорта добились больших успехов. Только речники Российской Федерации доставили для нужд народного хозяйства страны 285 млн. т топлива, более 355 млн. т древесины, около 1,7 млрд. т строительных материалов. В портах перегружено более 3,9 млрд. т грузов. В районы Крайнего Севера и Дальнего Востока завезено более 71 млн. т грузов, что значительно превысило государственное задание.

 

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

 

 Доска  объявлений:  

Тематическая доска бесплатных объявлений с хорошей посещаемостью, объявлении о продаже бизнеса, антиквариата, автомобилей, электроники, телефонов, товары услуги, стройматериалы, недвижимость, знакомства

www.matrixboard.ru

 Каталог ссылок:  

Тематическая доска бесплатных объявлений с хорошей посещаемостью, объявлении о продаже бизнеса, антиквариата, автомобилей, электроники, телефонов, товары услуги, стройматериалы, недвижимость, знакомства, интимные услуги, эскорт, земельные участки, дачи, гаражи, интернет услуги, каталог ссылок, каталог статей, тематический катлог ссылок, тематический каталог предприятий России, каталог фирм, зарегестрировать предприятие в каталоге предприятий

 Каталог тематических ссылок:
 Каталог статей:
 Каталог фирм:
 Каталог объявлений:
 Добавить Ваши данные

Размести свои объявления  

Тематическая доска бесплатных объявлений с хорошей посещаемостью, объявлении о продаже бизнеса, антиквариата, автомобилей, электроники, телефонов, товары услуги, стройматериалы, недвижимость, знакомства, интимные услуги, эскорт, земельные участки, дачи, гаражи, интернет услуги, мобильные телефоны, компьютеры, бытовая  и промышленная химия

Доска объявлений для профи

 Элитные объявления тут  

Тематическая доска бесплатных объявлений с хорошей посещаемостью, объявлении о продаже бизнеса, антиквариата, автомобилей, электроники, телефонов, товары услуги, стройматериалы, недвижимость, знакомства, интимные услуги, эскорт, земельные участки, дачи, гаражи, интернет услуги, мобильные телефоны, компьютеры, бытовая  и промышленная химия, животный мир, питомники, собаки, немецкая овчарка

Тематическая доска объявлений

 Кинология в Саратове  

Часный питомник немецкой овчарки в Саратове, купить щенка с родословной в Саратове, дрессировка немецкой овчарки, элитные немецкие овчарки, передержка собак

частный питомник немецкой овчарки в Саратове, дрессировка

 Раскрутка и продвижение  

Продвижение сайтов, емаил рассылки, прогон по каталогам, прогон по форумам, прогон профилями, прогон по социальным закладкам, прогон хруммером, прогон аллсубмитерром, размещение объявлений на досках

Вашего сайта, е-маил рассылки, размещение объявлений на доски, регистрация в каталогах

 Моющие средства в широком  

Автохимия для автомоек производство и реализация в Саратове и в регионах, доставка в регионы, бесконтактная автохимия, автошампуни, полироли, салфетки, силиконы купить в Саратове

ассортименте для ручной профессиональной мойки серии Фаворит и клининга

Автохимия для профи  

Бесконтактная пена для мойки автомашин, активная пена, двухкомонентные моющие средства, средства для автомобилей, концентрированные автошампуни, автошампуни для профессиональной мойки автомашин

Автошампуни для бесконтактной мойки авто

Отмой катер, яхту, лодку  

Купить средства для мойки днища катеров, яхт, кораблей, лодок, водных судов и водного транспорта

Химия для мойки катеров, яхт

Как и чем отмыть жд вагон?  

Моющие средства для наружной и внутренней уборки пассажирских ЖД вагонов, суперконцентраты, широкие возможности, универсальность, антикоррозийные добавки, нетребуется защита персонала

Суперконцетраты для наружной обмывки пассажирских вагонов

Чистящие средства  

Очистка форсунок ультразвуком в ултразвуковой ванне, производство ультразвуковых ванн, ультразвуковые жидкости в Саратове, УЗО купить в Саратове, ультразвуковая очистка инжектора

"Фаворит Ультра Red" чистка форсунок и печатных плат ультразвуком

 

 

На главную страницу


 


Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов